Ponad sto dni po ostatnim ataku bojowników Huti na statki handlowe, ruch w Kanale Sueskim, pomimo powrotu nie wykazuje oznak poprawy. Według najnowszych danych analityków branży morskiej, tranzyt przez egipski szlak wodny w 2025 roku pozostawał o 60 proc. niższy niż w 2023 roku, zanim statki zaczęły kierować się w stronę Przylądka Dobrej Nadziei. Potwierdza to, że poczucie niepewności nadal ciąży na globalnych szlakach żeglugowych, pomimo względnego spokoju na lądzie.
Kryzys, który wybuchł po napięciach na Morzu Czerwonym, zmusił duże firmy żeglugowe do trwałego przekierowania swoich flot na Przylądek Dobrej Nadziei. Ta opcja, choć bardziej kosztowna pod względem czasu i kosztów paliwa, jest nadal preferowana przez armatorów, aby uniknąć ryzyka związanego z ewentualnymi porwaniami lub atakami rakietowymi, które od miesięcy czynią przejście przez Kanał Sueski strefą wysokiego ryzyka.
Przedłużający się spadek tranzytu ma poważny wpływ na finanse Zarządu Kanału Sueskiego (SCA) , który stanowi główne źródło dewiz dla egipskiej gospodarki. Pomimo braku niedawnych incydentów, analitycy podkreślają, że zaufanie operatorów logistycznych nie zostało jeszcze przywrócone i że powrót do normalności będzie wymagał znacznie silniejszych i trwalszych gwarancji bezpieczeństwa.
Pod koniec grudnia Zarząd Kanału Sueskiego ogłosił rozpoczęcie nowego etapu przywracania przewozów kontenerowców należących do głównych linii żeglugowych przez Kanał Sueski.
23 grudnia ub. roku przez Kanał przepłynął ogromny kontenerowiec CMA CGM Jacques Saade, jeden z największych kontenerowców na świecie, w ramach konwoju płynącego na południe, natomiast kontenerowiec CMA CGM Adonis, przewożący 154 000 ton ładunku, przepłynął w ramach konwoju płynącego na północ, po ogłoszeniu pełnego powrotu statków francuskiej grupy.
Statek CMA CGM Jacques Saade, napędzany skroplonym gazem ziemnym, przewodził konwojowi płynącemu na południe, w rejsie z Maroka do Malezji. Ten megastatek o pojemności 23 000 TEU jest jednym z największych kontenerowców na świecie i największym kontenerowcem, który przepłynął przez Kanał w ciągu dwóch lat. Statek ma 400 metrów długości, 62 metry szerokości i wyporność netto 231 000 ton.
Tego samego dnia przez Kanał Sueski przepłynął również mniejszy kontenerowiec Maersk Sebarok, będący częścią konwoju płynącego na północ. Statek przepłynął przez cieśninę Bab el-Mandab w drodze z portu Salalah w Omanie do Stanów Zjednoczonych. Kontenerowiec ma 318 metrów długości, 40 metrów szerokości, 14 metrów zanurzenia i tonaż brutto 82 000 ton. Duńskie towarzystwo żeglugowe poinformowało, że podczas tranzytu zastosowano najwyższe możliwe środki bezpieczeństwa.
Admirał Ossama Rabiee, przewodniczący SCA podkreślił, że powrót głównych linii żeglugowych jest zwieńczeniem intensywnych działań marketingowych Zarządu w ostatnim okresie. Efektem tych działań było ogłoszenie przez francuską grupę CMA CGM pełnego powrotu do obsługi tranzytu przez Kanał, a także rozpoczęcie stopniowego powrotu przez Grupę Maersk.
Ponadto Ossama Rabiee podkreślił, że podjęte dotąd kroki będą miały istotny wpływ na pozytywne zmiany na rynku transportu morskiego. Zaapelował do innych linii żeglugowych o dostosowanie swoich rozkładów jazdy i wznowienie rejsów z regionu Morza Czerwonego i cieśniny Bab el-Mandab przez Kanał Sueski.
Admirał Rabiee podkreślił, że władze Kanału spodziewają się stopniowej poprawy natężenia ruchu w 2026 roku i osiągnięcia normalnego poziomu w drugiej połowie roku.
Jak podkreślają analitycy, mniej dużych kontenerowców płynących przez Kanał Sueski oznacza nie tylko wydłużenie rejsów o około 10-14 dni w celu opłynięcia Afryki, ale również wzrost emisji CO2 i zmniejszenie efektywnej pojemności globalnej floty, utrzymując wysoką presję na łańcuchy dostaw między Azją a Europą. Bez ostatecznego rozwiązania kryzysu geopolitycznego w regionie, Kanał Sueski ryzykuje pozostanie na marginesie głównych przepływów morskich przez długi czas.
LEW/Z Mediów/SCA
USD
EUR
CHF
GBP