Maersk czarteruje kontenerowiec na metanol z japońskiej stoczni

Japońska stocznia Tsuneishi Shipbuilding dostarczyła z chińskiej filii w Zhoushan kontenerowiec o pojemności 5900 TEU zasilany metanolem. Statek, ochrzczony jako Maersk Finisterre, został przekazany 3 lutego 2026 roku i trafił do duńskiego giganta AP Moller – Maersk na podstawie długoterminowego czarteru.

To pierwsza jednostka z serii czterech kontenerowców, które zasilą flotę Maersk, realizującą ambitne plany dekarbonizacji transportu morskiego.

Stocznia Tsuneishi Group (Zhoushan) Shipbuilding Inc. (TZS), będąca produkcyjną filią japońskiego koncernu Tsuneishi Shipbuilding w Chinach, poinformowała o dostarczeniu kontenerowca napędzanego paliwem metanolowym. Jednostka o nazwie Maersk Finisterre została zwodowana i przekazana armatorowi 3 lutego 2026 roku, ustanawiając nowy rekord, ponieważ jest to największy kontenerowiec, jaki kiedykolwiek powstał w tej stoczni.

Kilka dni temu Synergy Marine Group poinformowała o przejęciu od Synergy Pacific Pvt. Ltd. zarządu technicznego nad statkiem i będzie teraz odpowiadać za techniczne utrzymanie jednostki, jej sprawność operacyjną i zgodność z międzynarodowymi przepisami morskimi.

MAERSK FINISTERRE, a 5,915 TEU methanol dual-fuel container vessel, has joined our technical management portfolio under Synergy Pacific Pvt. Ltd. (DOC holder). Alternative fuel capability, delivered with operational readiness.https://t.co/YUEdqHSuZV#ShipManagement #DualFuel pic.twitter.com/4PxxAuvY2W

— Synergy Marine Group (@SynergyGroup06) February 25, 2026

Statek ma pojemność 5900 TEU, co oznacza, że może przewieźć jednorazowo blisko sześć tysięcy standardowych kontenerów. Jego maksymalna ładowność sięga 5915 TEU, w tym 1400 kontenerów chłodniczych, co czyni go szczególnie przydatnym w transporcie towarów wymagających utrzymania niskiej temperatury. Jednostka jest własnością japońskiego armatora Nissen Kaiun i została mu przekazana w obecności przedstawicieli stoczni i przyszłego operatora.

Maersk Finisterre wyposażony jest w silnik Mitsui-MAN B&W 6G80ME-C10.5-LGIM-EGRTC, który może pracować zarówno na konwencjonalnym paliwie żeglugowym, jak i na metanolu. To pierwsze tego typu urządzenie faktycznie wykorzystywane w Japonii. Statek posiada także generator firmy Hyundai Heavy Industries (8H32DF-LM), który również wspiera spalanie metanolu.

Wśród zastosowanych rozwiązań technologicznych znalazła się autorska technologia MT-FAST, opracowana wspólnie przez Tsuneishi Shipbuilding i MTI z grupy NYK. Polega ona na zamontowaniu kilku płetw przed śrubą napędową, które regulują przepływ wody i poprawiają wydajność napędu o około 4 procent. Dodatkowo jednostkę wyposażono w system zasilania lądowego, pozwalający na wyłączenie generatorów podczas postoju w porcie i osiągnięcie zerowej emisji CO₂.

Okumura Sachio, dyrektor reprezentacyjny i wykonawczy stoczni Tsuneishi Shipbuilding, podkreślił znaczenie tej dostawy dla całej grupy:

Nowy kontenerowiec na długi czarter

Maersk Finisterre to pierwsza jednostka z serii czterech kontenerowców, które japoński armator Nissen Kaiun (a dokładnie NKS Canopus, spółka z grupy Nissen Kaiun Singapore Group) wydzierżawił duńskiej grupie Maersk w ramach długoterminowej umowy czarterowej.

Dla duńskiego giganta to kolejny krok w realizacji strategii zakładającej osiągnięcie neutralności węglowej do 2040 roku.

Statek został oficjalnie włączony do floty Maersk w lutym 2026 roku, powiększając flotę jednostek przystosowanych do zasilania metanolem. Jak podaje serwis Ship & Bunker, na początku lutego Maersk odebrał swój dwudziesty kontenerowiec z napędem dual-fuel na metanol. To pokazuje skalę zaangażowania duńskiego przewoźnika w transformację energetyczną.

Co ciekawe, równolegle do rozwoju floty metanolowej Maersk dywersyfikuje swoje źródła napędu. W ubiegłym tygodniu firma zamówiła 20 kontenerowców zasilanych LNG, co sygnalizuje strategię zróżnicowania przyszłego miksu paliwowego. Dzięki temu operator zabezpiecza się przed ryzykiem związanym z dostępnością poszczególnych rodzajów zielonego paliwa.

Kontenerowce z serii Tsuneishi 5900 mają konwencjonalną konstrukcję z nadbudówką umieszczoną w trzech czwartych długości rufy. Ich długość wynosi 265 metrów, a szerokość 37,6 metra. Przy zanurzeniu 14,5 metra osiągają nośność około 75 tysięcy ton.

Metanolowe jednostki z Chin, Japonii i Filipin

Dostawa kontenerowca z chińskiej stoczni Tsuneishi Group (Zhoushan) nie jest odosobnionym wydarzeniem, lecz elementem szerszej strategii japońskiego koncernu, który systematycznie rozwija produkcję jednostek napędzanych paliwami alternatywnymi we wszystkich swoich lokalizacjach na świecie.

W maju 2025 roku stocznia Tsuneishi Shipbuilding dostarczyła z macierzystego zakładu w Japonii masowiec Ultramax zasilany metanolem. Zaledwie miesiąc wcześniej, w styczniu 2026 roku, filia Tsuneishi Heavy Industries (CEBU) na Filipinach przekazała armatorowi pierwszy na świecie masowiec Kamsarmax z napędem dual-fuel na metanol.

Jednostka o nazwie Brave Pioneer o nośności 81,2 tysiąca ton została uroczyście ochrzczona z udziałem prezydenta Filipin Ferdinanda Marcosa Jr., który podkreślił, że osiągnięcie to stawia Filipiny na mapie globalnego przemysłu stoczniowego jako hub gotowy do zielonej transformacji.

Jak wynika z oświadczenia stoczni, sukcesy w poszczególnych lokalizacjach dowodzą, że wiedza projektowa i konstrukcyjna wypracowana w Japonii i na Filipinach może być z powodzeniem transferowana między zakładami.

Trzy nowe klasy kontenerowców dla Maersk

Maersk Finisterre to tylko jeden z elementów większego planu odnowy floty duńskiego przewoźnika. Analitycy Alphaliner wskazują, że w nadchodzących miesiącach do floty Maersk dołączą jednostki trzech nowych klas kontenerowców średniej wielkości.

Oprócz serii Tsuneishi 5900 (co najmniej cztery jednostki, począwszy od Maersk Finisterre), Maersk wprowadzi także dziesięć kontenerowców o pojemności 8984 TEU, budowanych przez chińską stocznię Yangzijiang Shipbuilding według projektu Maric. Pierwsza jednostka z tej serii, Tangier Maersk, została dostarczona w lutym 2026 roku i od razu skierowana na trasę TP15 łączącą Azję Wschodnią z amerykańskim wybrzeżem Zatoki Meksykańskiej.

Trzecią klasę stanowi dziesięć kontenerowców o pojemności około 9 tysięcy TEU, budowanych w japońskiej stoczni JMU w Kure według projektu /Nihon. Seria rozpocznie się od jednostki Maersk Tokyo.

MG