Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała umowę na realizację odcinka drogi ekspresowej S6 Police - Goleniów o długości 23,4 km. Inwestycja jest częścią Zachodniej Obwodnicy Szczecina (ZOS) i obejmuje m.in. budowę tunelu pod Odrą o długości 5 km. Będzie to najdłuższy tunel drogowy w Polsce.
– Podpisaliśmy umowę na trzeci, ostatni odcinek popularnej „Zośki”. To jest 50 km drogi ekspresowej, która jest niezwykle istotna z punktu widzenia komunikacyjnego i gospodarczego. Nie tylko dla Szczecina czy Polic, ale także dla wielu miejscowości w aglomeracji szczecińskiej i dla całego Zachodniego Pomorza oraz tej części Polski. To największa w historii GDDKiA umowa budowlana i najbardziej wymagająca pod względem inżynieryjnym inwestycja drogowa w Polsce – powiedział minister infrastruktury Dariusz Klimczak.
Kontrakt zrealizuje polsko-tureckie konsorcjum, którego liderem jest firma NDI. Umowa opiewa na 5,3 mld zł i jest to największy pod względem wartości kontrakt od powstania GDDKiA. Odcinek S6 wraz z tunelem mają być gotowe w 2033 r.
W realizacji jest już cała S6 ZOS o długości blisko 50 km. W połowie stycznia zawarty został kontrakt na realizację odcinka Kołbaskowo - Szczecin Zachód (Dołuje), a w kwietniu br. umowa na odcinek Szczecin Zachód (Dołuje) - Police. Te dwie inwestycje będą gotowe w 2029 r.
Trwa również realizacja II etapu obwodnicy Przecławia i Warzymic w ciągu DK13. Powstaje nowy węzeł drogowy Kołbaskowo, który połączy ZOS z autostradą A6 i DK13. Inwestycja będzie gotowa w 2028 r.
Na prace projektowe dla odcinka S6 Police - Goleniów przewidziano 10 miesięcy, natomiast na roboty w terenie 80 miesięcy. Inwestor zadania ma już pozwolenie na budowę (decyzję o zezwoleniu na realizacji inwestycji drogowej – ZRID), dlatego plac budowy zostanie przekazany wykonawcy w ciągu 30 dni.
Pierwsze, wstępne prace będą mogły ruszyć już w najbliższych miesiącach, a pełny zakres robót po przygotowaniu i zatwierdzeniu projektów wykonawczych. W przyszłym roku wykonawca powinien rozpocząć budowę ścian szczelinowych komory startowej, a w 2028 r. drążenie tunelu. Obie nawy mają być wydrążone w 2031 r. Następnie około dwóch lat potrwają prace konstrukcyjne oraz wykonywanie infrastruktury teletechnicznej wewnątrz tunelu. W 2033 r. planowane są odbiory i oddanie drogi do ruchu.
– Jesteśmy nad Odrą, w miejscu symbolicznym. To właśnie tutaj powstaną dwa najdłuższe w Polsce drogowe tunele, dwie wielkie nawy w każdym, dwa pasy ruchu drogi ekspresowej poprowadzone pod rzeką na długości 5 km. Jeszcze niedawno nikt w to nie wierzył, ale realizujemy „Zośkę”, plac budowy został przekazany, budowa rusza – powiedział wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka.
Kluczowym elementem inwestycji będzie właśnie pięciokilometrowy tunel pod Odrą. Będzie to dwunawowy obiekt drążony maszyną TBM (ang. Tunnel Boring Machine). Średnica zewnętrzna tunelu będzie wynosiła niemal 15 m, a grubość obudowy 60 cm. W tunelu zaplanowano 19 przejść poprzecznych między nawami, które będą służyły przede wszystkim do ewakuacji w sytuacjach niebezpiecznych. Spód konstrukcji tunelu będzie schodził maksymalnie 51 m poniżej poziomu terenu, natomiast jezdnia będzie na głębokości do 45 m. Odcinki wjazdowe do tunelu będą mieć około 600 m długości.
Odcinek S6 Police – Goleniów rozpocznie się około 1,5 km na zachód od węzła drogowego Police. Przy tym węźle powstanie obwód drogowy wraz z Centrum Zarządzania Tunelem i Regionalnym Centrum Zarządzania Ruchem. Tuż za węzłem rozpocznie się wlot do tunelu, który przejdzie pod instalacjami Zakładów Chemicznych, liniami kolejowymi, drogą wojewódzką nr 114, terenami Portu Police i Odrą. Wylot zlokalizowany będzie około 500 m od wschodniego brzegu Odry.
S6 po wyjściu spod ziemi będzie biegła w kierunku m. Święta, omijając tę miejscowość od północy. Dalej droga będzie prowadziła w kierunku wschodnim, przechodząc na północ od m. Modrzewie, gdzie będzie zlokalizowany węzeł o tej samej nazwie. Około 2,5 km na wschód od węzła Modrzewie powstanie MOP Bolesławice, na którym oprócz parkingów i toalet przewidzieliśmy rezerwę pod budowę stacji paliw i restauracji. Trasa połączy się z istniejącymi drogami ekspresowymi S3 i S6 na węźle Goleniów Północ, który zostanie rozbudowany o relacje w kierunku nowej S6.
Inwestycja obejmuje budowę dwóch węzłów drogowych i rozbudowę jednego. Powstaną też 22 obiekty mostowe, w tym aż 8 nad ciekami wodnymi. Ich przyczółki będą rozstawione szerzej, aby zapewnić odpowiednią przestrzeń dla zwierząt. Za projektowano również dwa duże górne przejścia dla zwierząt.
Nowa trasa odciąży obecne drogi: A6, S3 i S6 omijające Szczecin od południa oraz wschodu. W miesiącach letnich, ze względu na znaczne natężenia ruchu, na tych trasach tworzą się spowolnienia i zatory drogowe. Nowa S6 domknie ring wokół Szczecina, co znacząco poprawi skomunikowanie całej aglomeracji szczecińskiej z siecią dróg szybkiego ruchu. Nowa droga będzie miała szczególne znaczenie dla położonych na północ od Szczecina Polic. Obecnie, aby dojechać z Polic do węzła Goleniów Północ (S3/S6) po drugiej stronie Odry, trzeba przejechać 58 km. Po wybudowaniu obwodnicy trasa ta skróci się do 23 km, a czas przejazdu kilkukrotnie. Z centrum Szczecina wyprowadzona zostanie znacząca część ruchu samochodowego, w tym pojazdów jadących do Zakładów Chemicznych w Policach.
Budowa Zachodniej Obwodnicy Szczecina w ciągu drogi ekspresowej S6 jest realizowana w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.).
Rel/MI
USD
EUR
CHF
GBP