Halten Bulk zamówił statki z wirnikami na Morze Północne i Bałtyk

Norweski armator Halten Bulk podpisał kontrakt na budowę czterech nowoczesnych masowców samowyładowczych w Chinach według norweskiego projektu.

Statki zostaną wyposażone w żagle wirnikowe, hybrydowe systemy elektryczne oraz w pełni elektryczny system przeładunku, co ma znacząco ograniczyć zużycie paliwa i emisję gazów cieplarnianych podczas operacji na Morzu Północnym i Bałtyku.

Halten Bulk, armator z siedzibą w Trondheim, specjalizujący się w transporcie bliskiego zasięgu, zdecydował się na odnowienie i unowocześnienie floty. Kontrakt podpisany z chińską stocznią Jiangsu Soho Marine Heavy Industry obejmuje budowę czterech masowców samowyładowczych o nośności 7100 ton. Statki powstaną w ramach projektu NSD 105CC (Cargo Cleaner) renomowanego biura Norwegian Ship Design.

Projekt zakłada zastosowanie szeregu rozwiązań mających na celu redukcję emisyjności. Żagle wirnikowe wykorzystują siłę wiatru do wspomagania napędu głównego, co w sprzyjających warunkach może przynieść znaczące oszczędności paliwa. Z kolei hybrydowe systemy elektryczne, na które składają się prądnica wałowa oraz akumulator, pozwalają na magazynowanie energii i optymalizację pracy silników.

System przeładunku został zaprojektowany jako w pełni elektryczny, co eliminuje emisje w portach i podczas operacji załadunkowo-wyładunkowych. Projektant przewidział również możliwość instalacji systemów odzyskiwania energii.

Wiatr, prąd i akumulatory

Zastosowane w nowych masowcach rozwiązania techniczne wpisują się w globalny trend dekarbonizacji transportu morskiego, który odpowiada za około 3 procent światowych emisji CO₂. Żagle wirnikowe, znane również jako rotory Flettnera, to pionowe cylindry obracające się wokół własnej osi, wykorzystujące efekt Magnusa do generowania siły nośnej. W sprzyjających warunkach wietrznych mogą zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 10–15 procent.

Hybrydowy system elektryczny z generatorem wałowym pozwala na produkcję energii  podczas rejsu i magazynowanie jej w akumulatorach, co umożliwia cichą i bezemisyjną pracę w portach oraz na podejściach do nich. Akumulatory mogą także wspomagać napęd podczas manewrów, odciążając silniki główne i redukując zużycie paliwa.

W pełni elektryczny system przeładunku to kolejny krok w stronę zeroemisyjności. Tradycyjnie masowce korzystają z hydraulicznych lub zasilanych silnikami spalinowymi systemów wyładunkowych, które generują zanieczyszczenia i hałas. Elektryfikacja tego procesu eliminuje te problemy, co jest szczególnie istotne we wrażliwych ekologicznie rejonach Bałtyku i Morza Północnego.

Morski poligon nowych technologii

Nowe jednostki Halten Bulk przeznaczone są do obsługi tras na Morzu Północnym, wodach nordyckich oraz Bałtyku. W tych rejonach warunki wietrzne są korzystne, a odległości morskie stosunkowo krótkie, co sprawia, że zastosowanie żagli wirnikowych i hybrydowych systemów napędowych staje się ekonomicznie opłacalne.

Krótkie dystanse oznaczają częste manewry w portach i na podejściach, co sprzyja wykorzystaniu akumulatorów i elektrycznych systemów przeładunku. Z kolei stabilne wiatry na Bałtyku i Morzu Północnym pozwalają na regularne korzystanie z żagli wirnikowych, przynosząc wymierne oszczędności paliwa.

Dodatkowo region ten cechuje się wysoką świadomością ekologiczną i restrykcyjnymi przepisami dotyczącymi emisji, co czyni go naturalnym poligonem doświadczalnym dla niskoemisyjnych technologii morskich. Inwestycja Halten Bulk wpisuje się w ten trend, odpowiadając na rosnące wymagania regulatorów i oczekiwania klientów.

Wizja zrównoważonej żeglugi

Ivar Ulvan, dyrektor generalny Halten Bulk, w rozmowie z mediami branżowymi podkreślił znaczenie nowego kontraktu dla przyszłości firmy.

Halten Bulk powstał w 2014 roku w Trondheim jako wspólne przedsięwzięcie trzech podmiotów: Brødrene Nordbø, Egil Ulvan Rederi oraz Strand Shipping. Firma od początku specjalizuje się w transporcie bliskiego zasięgu, obsługując flotę masowców z funkcją samowyładunku na Morzu Północnym i Bałtyku. Zamówienie czterech nowych jednostek to kontynuacja tej specjalizacji, ale z wyraźnym zwrotem w kierunku zrównoważonego rozwoju.

Masowce wodorowe z dofinansowaniem Enova

Zamówienie budowy czterech niskoemisyjnych masowców to nie jedyny projekt Halten Bulk w obszarze zielonej żeglugi. W 2022 r. armator otrzymał 142 mln NOK wsparcia z Enova na rozwój pomysłu dwóch masowców z napędem wodorowym w ramach koncepcji „Powered by Nature”. Jednostki te funkcjonowały pod nazwami roboczymi Feed Ventus i Feed Solaris.

Koncepcję opracowało to samo biuro Norwegian Ship Design (projekt NSD 105H). Statki mierzą około 100 m długości i mają ładowność około 8000 m sześciennych z przeznaczeniem do żeglugi bliskiego zasięgu wzdłuż wybrzeża Norwegii oraz po Morzu Północnym i Bałtyckim.

Wyposażenie obejmuje silnik przystosowany do pracy na wodorze i oleju napędowym. W okresie przejściowym, zanim dostawy paliwa wodorowego staną się powszechne na rynku komercyjnym około 70 proc. paliwa tych jednostek miały stanowić wodór, a pozostałą część - olej napędowy. Tu również zastosowano bateryjne magazyny energii i dwa rotory Flettnera, co bardzo przypomina wyżej wspomniany projekt masowców hybrydowych (NSD 105CC).

Pomysł ten wciąż oczekuje na pełną realizację ze względu na budowę infrastruktury paliwowej w Norwegii. Można więc uznać, że nowo zamówione statki projektu NSD 105CC są pośrednim krokiem, poprzedzającym budowę masowców zeroemisyjnych.

MG