Port Gdańsk w pierwszej piątce UE w przeładunkach paliw płynnych

Port Rotterdam utrzymał pozycję największego portu Unii Europejskiej pod względem przeładunków, obsługując w II kwartale 2025 roku 98,4 mln ton ładunków. Tak wynika z najnowszych danych Eurostat za II kwartał 2025 r.

Największe porty UE – ogólny wolumen

Na kolejnych miejscach uplasowały się:

• Antwerpia–Brugia – 61,4 mln ton
• Hamburg – 25,5 mln ton
• Algeciras – 20,0 mln ton
• Amsterdam – 19,4 mln ton

W ujęciu rok do roku wzrost odnotował jedynie Hamburg (+3,5%), podczas gdy pozostałe porty z pierwszej piątki zanotowały spadki: Antwerpia–Brugia (-5,2%), Amsterdam (-4,2%), Algeciras (-3,7%) oraz Rotterdam (-2,0%). W ujęciu rocznym Hamburg (+1,2%) i Amsterdam (+0,1%) wykazały niewielki wzrost, natomiast trzy pozostałe porty zanotowały spadki.

Ładunki masowe ciekłe – Gdańsk w europejskiej czołówce

Rotterdam pozostał zdecydowanym liderem. Kolejne miejsca zajęły Antwerpia–Bruggia, Marsylia, Triest oraz Gdańsk.

W ujęciu rok do roku (II kw. 2025 wobec II kw. 2024) większość portów z czołówki odnotowała wzrosty przeładunków. Największą dynamikę wzrostu zanotowała Marsylia (+6,9%), przed Triestem (+4,9%), Gdańskiem (+1,2%) oraz Rotterdamem (+0,8%). Jedynym portem, który w tym okresie zanotował spadek, była Antwerpia–Bruggia (-15,1%).

Z kolei w ujęciu ogólnym rocznym (overall annual change) w porównaniu z poprzednim okresem dodatnią dynamikę utrzymały Marsylia (+2,6%) i Triest (+0,3%), natomiast Gdańsk (-4,0%), Rotterdam (-2,8%) oraz Antwerpia–Bruggia (-17,0%) odnotowały spadki.

Ładunki masowe suche

W przypadku ładunków masowych suchych wszystkie pięć czołowych portów (Rotterdam, Amsterdam, Hamburg, Zeeland Seaports i Konstanca) zanotowało spadki rok do roku. Najsilniej ucierpiała Konstanca (-18,5%), przed Hamburgiem (-10,8%) i Rotterdamem (-6,7%).

W skali rocznej jedynie Amsterdam wykazał wzrost (+4,5%), podczas gdy Konstanca odnotowała bardzo głęboki spadek (-36,8%).

Kontenery

W segmencie ładunków kontenerowych (w tonach) liderem pozostała Antwerpia–Bruggia, przed Rotterdamem, Hamburgiem, Walencją i Algeciras. Najlepszą dynamikę wzrostu rok do roku odnotował Hamburg (+9,5%), a także Antwerpia–Bruggia (+4,0%). Spadki zanotowały Algeciras (-5,9%), Rotterdam (-2,6%) i Walencja (-0,3%).

Jednocześnie ranking oparty na liczbie TEU (kontenerów dwudziesto-stopowych) wyglądał inaczej – Rotterdam wyprzedził Antwerpię–Bruggię. Wszystkie porty z pierwszej piątki zwiększyły liczbę obsłużonych kontenerów, a największy wzrost odnotował Hamburg (+13,9%), przed Rotterdamem (+5,3%) i Walencją (+4,0%).

Ro-Ro

W segmencie ładunków tocznych największym portem UE była Antwerpia–Bruggia, przed Rotterdamem, Calais, Lubeką i Dublinem. W II kwartale 2025 roku cztery z pięciu portów zanotowały spadki rok do roku, a w ujęciu rocznym jedynie Lubeka osiągnęła wzrost (+2,5%).

Pozostałe ładunki drobnicowe

W kategorii pozostałej drobnicy liderem była Antwerpia–Bruggia, wyprzedzając Walencję, Rotterdam, Rawennę i Konstancę. Największy wzrost rok do roku odnotowała Konstanca (+16,0%), podczas gdy Rawenna (-24,0%) i Rotterdam (-22,0%) zanotowały znaczące spadki. W ujęciu rocznym Konstanca i Rawenna poprawiły wyniki, a Rotterdam utrzymał stabilny poziom.

Podsumowanie

Dane za II kwartał 2025 roku pokazują, że mimo utrzymania pozycji lidera przez Rotterdam sytuacja w portach UE pozostaje zróżnicowana w zależności od rodzaju ładunku. Wzrosty w obsłudze kontenerów – szczególnie w ujęciu TEU – kontrastują ze spadkami w ładunkach masowych suchych i w segmencie Ro-Ro.

Na tle europejskiej konkurencji pozytywnie wyróżnia się Port Gdańsk, który utrzymuje miejsce w ścisłej czołówce UE w przeładunkach paliw płynnych, wzmacniając swoją rolę w systemie bezpieczeństwa energetycznego regionu.

Wartości na poniższych wykresach na podstawie łącznych wolumenów przeładunków brutto w 2. kwartale 2025 r. Procenty przedstawiają roczną dynamikę.

GL