Stena RoRo odebrała swój trzynasty statek E-Flexer ze stoczni China Merchants Industry w Weihai. Najnowszy nabytek to prom typu ro-pax, który trafi bezpośrednio do francuskiego armatora Corsica Linea i od czerwca br. będzie obsługiwał trasę Marsylia – Bastia (Korsyka), jeden z najważniejszych szlaków transportowych między Francją kontynentalną a tą autonomiczną wyspą na Morzu Śródziemnym.
Jak przekazano w komunikacie, prom Capu Rossu, stanowi kolejny krok w projekcie budowy seryjnej floty ro-pax nowej generacji.
Dostawa ta pokazuje również, w jaki sposób Stena RoRo ugruntowała swoją pozycję kluczowego gracza w rozwoju nowej generacji promów, w których statki są projektowane centralnie, ale budowane seryjnie i dostosowywane do potrzeb różnych operatorów.
Koncepcja E-Flexer została wprowadzona przez Stena RoRo ponad 10 lat temu w czasie, gdy wielu europejskich armatorów promowych zmagało się z przestarzałą flotą i zaostrzonymi wymogami ochrony środowiska. Podstawowym założeniem jest ustandaryzowana koncepcja statku o stosunkowo dużych wymiarach jak na swoją kategorię, ale z dużą elastycznością w zakresie układu i technologii. W rezultacie powstaje platforma, dzięki której każdy operator może otrzymać prom dedykowany do swoich potrzeb.
Capu Rossu jest właśnie przykładem promu budowanego seryjnie, z długością 203 metrów i pojemnością około 1000 pasażerów oraz 2500 metrów sześciennych ładunku. Równie ważna od „pojemności pasażerskiej”, jest także ładowność, co odzwierciedla wyraźny trend w europejskim ruchu promowym, że transport towarowy zyskuje na znaczeniu. Dla wielu linii na Morzu Śródziemnym i Morzu Północnym statki typu ropax stanowią w istocie centra logistyczne, gdzie ruch pasażerski uzupełnia rosnący przepływ ładunków, w tym naczep, wyjaśnia w komunikacie Stena RoRo.
Kluczową cechą konstrukcji E-Flexer jest elastyczność energetyczna. Statki są wyposażone w silniki, które mogą być zasilane różnymi paliwami, takimi jak LNG, olej napędowy (MGO) lub biodiesel. Jednocześnie projekt został przygotowany pod kątem hybrydowych rozwiązań bateryjnych, co w przyszłości umożliwi wykorzystanie baterii do napędu lub manewrów portowych.
Dyrektor generalny Stena RoRo, Per Westling, podkreślił w kontekście dostawy, że budowa nowych promów jest jednym z najskuteczniejszych narzędzi ograniczania emisji zanieczyszczeń emitowanych przez żeglugę.
– Współpraca między China Merchants Industry a Stena RoRo była kluczowa dla sukcesu dotychczas zrealizowanych koncepcji ro-pax i ro-ro. Umożliwiła nam ona dostarczanie statków szytych na miarę, zarówno dla Stena Line, jak i klientów zewnętrznych, terminowo i z zachowaniem bardzo wysokiej jakości – mówi Westling.
Stocznia China Merchants Industry w Weihai współpracuje ze Stena RoRo od 2016 roku. W ciągu ostatniej dekady współpraca rozrosła się do łącznie 19 zamówień na statki: 15 promów E-Flexer i cztery statki ro-ro klasy NewMax i C-Flexer.
Firma Stena RoRo (tak jak Stena Line, należy do tej samej szwedzkiej grupy kapitałowej – Stena AB) aktywnie współpracuje z operatorami śródziemnomorskimi, dostarczając nowoczesne promy typu Ro-Pax, czego przykładem jest prom Capu Rossu.
LEW (Źródło: Stena Ro-Ro)
USD
EUR
CHF
GBP