To jeden z kluczowych etapów realizacji projektu, bezpośrednio poprzedzający odbiór jednostki i jej przekazanie armatorowi, poinformowała stocznia Remontowa Shipbuilding z Grupy Kapitałowej Remontowa Holding.
Prom Bjarkøy zamówiony został przez jedną z największych firm żeglugowych w Norwegii - Torghatten Nord AS. Będzie to już kolejna jednostka zamówiona w tej stoczni przez tego armatora. W latach 2010–2013 gdańska stocznia zbudowała dla tej firmy osiem nowoczesnych promów fiordowych.
Jednostka pozostawała w pełnej gotowości do wyjścia w morze już od połowy stycznia 2026 roku. Rozpoczęcie prób opóźniły niesprzyjające warunki atmosferyczne i lokalnie dochodząca do 50 cm stała pokrywa lodowa na Martwej Wiśle. Do 24 lutego z tego samego powodu nie było możliwości otwarcia mostu Stoczni Gdańskiej, który jest jedyną drogą dostępową do akwenu Remontowa Shipbuilding S.A.
Jak podkreślono w komunikacie, czas ten został jednak efektywnie wykorzystany – stocznia kontynuowała prace wykończeniowe i przygotowawcze, realizując część zadań standardowo wykonywanych po próbach SAT jeszcze przed wyjściem jednostki w morze.
Obecnie wszystkie zasadnicze prace zostały zakończone, a trwają jedynie działania organizacyjne i porządkowe związane z przekazaniem promu armatorowi, dodano.
Podczas prób morskich sprawdzane jest funkcjonowanie wszystkich kluczowych urządzeń i systemów w warunkach eksploatacyjnych. Weryfikacji podlegają m.in. parametry techniczne jednostki, osiągana prędkość, manewrowość oraz praca systemów napędowych i pokładowych. Testy te potwierdzą gotowość promu do bezpiecznej i efektywnej eksploatacji na kolejne kilkadziesiąt lat.
Budowa promu rozpoczęła się w maju 2024 roku od cięcia pierwszych blach. Nowoczesny, w pełni wyposażony prom dwustronny będzie obsługiwał żeglugę w norweskich fiordach na trasie Stornes–Bjørnerå. Ze względu na trudne warunki eksploatacji typowe dla rejonu Koła Podbiegunowego, w projekcie postawiono szczególny nacisk na zastosowanie lekkich materiałów oraz implementację szerokiego zakresu rozwiązań i systemów charakteryzujących się niskimi stratami, co w ostatecznym rozrachunku ma pozwolić na możliwie maksymalną redukcję zużycia energii.
Statek wyposażony będzie w dwa pędniki azymutalne z zamontowanymi w pionie silnikami elektrycznymi zasilanymi z baterii lub awaryjnie z agregatów. W normalnej operacji baterie będą doładowywane z sieci lądowej w czasie rozładunku/załadunku. Będzie to miało miejsce relatywnie często, jako że pojedyncze przejście jednostki będzie zajmowało nie więcej niż 12 minut.
Prom budowany jest na podstawie projektu opracowanego przez The Norwegian Ship Design Company AS, wspieranego, w zakresie dokumentacji roboczej, przez Remontowa Marine Design & Consulting z grupy Remontowa Holding.
Przekazanie statku armatorowi planowane jest w I kwartale 2026 r.
Nazwa promu nawiązuje do wyspy Bjarkøy w północnej Norwegii, podkreślając lokalny charakter połączeń obsługiwanych przez armatora oraz silne związki jednostki z regionem, w którym będzie eksploatowana.
W latach 2018-2021 Remontowa Shipbuilding S.A. zbudowała sześć promów elektrycznych - cztery dla armatorów norweskich i dwa dla armatorów brytyjskich
LEW/rel RSB, Fot. Sławomir Lewandowski / PortalMorski.pl
USD
EUR
CHF
GBP