W stoczni Remontowa Shipbuilding SA z grupy kapitałowej Remontowa Holding trwa budowa czterech dwustronnych promów pasażersko-samochodowych o napędzie elektrycznym zasilanych z baterii. Trafią do armatora Norled, jednego z największych przewoźników promowych w Norwegii, posiadającego flotę 80 promów. Sześć spośród nich zostało do tej pory zbudowanych w Remontowa Shipbuilding SA.
Pierwsza z serii czterech nowych jednostek dla norweskiego armatora (B619/1) po raz pierwszy została zwodowana przy wykorzystaniu doku pływającego już 23 września br. Kadłub promu zbudowano na stoczniowej płycie montażowej. Po zacumowaniu doku do nabrzeża i jego wypoziomowaniu, przesunięto statek na dok, a w drugim etapie wydokowano go poprzez zanurzenie doku. Następnie statek ponownie wprowadzono na kilka dni w dok, m.in. w celu uzupełnienia powłoki malarskiej podwodnej części jednostki. Prom ostatecznie opuścił dok i spłynął na wodę w czwartek 3 października i obecnie rozpoczęła się faza wyposażania jednostki.
W ramach kontraktu podpisanego w 2018 roku w stoczni Remontowa Shipbuilding SA powstaną cztery, w pełni wyposażone tego typu jednostki. Nowoczesne promy dwustronne z napędem bateryjnym trafią do żeglugi w rejonie norweskich fiordów i będą obsługiwały połączenie Festøya – Solavågen oraz Mannheller – Fodnes.
Projekt statków wykonało biuro projektowe LMG Marin, zaś dokumentację roboczą Remontowa Marine Design z grupy Remontowa Holding. Zaprojektowano wiele rozwiązań minimalizujących zużycie energii w tym: odzysk ciepła, oświetlenie typu LED, system elektryczny o wysokiej wydajności, system wentylacji i klimatyzacji sterowany czujnikami temperatury i dwutlenku węgla, farbę minimalizującą tarcie oraz lekką konstrukcję statków.
Każdy z promów zostanie wyposażony w dwa pędniki azymutalne z silnikami elektrycznymi oraz dwa zespoły prądotwórcze. W standardowym trybie pracy całość mocy pobierana będzie z baterii, które będą doładowywane w czasie postoju przy nabrzeżu co ma trwać zaledwie kilkanaście minut. Zostanie tu zastosowany system szybkiego ładowania z lądu typu wtyczkowego, zapewniający utrzymanie wymaganego poziomu naładowania baterii. Będzie on zintegrowany z systemem automatycznego cumowania (typu próżniowego), przytrzymującym prom przy nabrzeżu i dającym „zielone światło” do rozpoczęcia procesu ładowania.
Wspomniane wyżej agregaty prądotwórcze na statku, których silniki będą pracować na 100 proc. paliwie bio-diesel zapewniają także możliwość pracy jednostki w trybie hybrydowym. Bardzo efektywny ma być także napęd promu. Pędniki będą jednostkami typu “ciągnącego” (pulling type) z nabudowanymi silnikami elektrycznymi.
Pierwsza gotowa, w pełni wyposażona jednostka wypłynie ze stoczni na początku przyszłego roku.
Norled jest jednym z największych norweskich operatorów promowych. Firma była wcześniej znana pod nazwą Tide Sjø, działalność pod obecną nazwą prowadzi od 2012 roku. Flota armatora Norled składa się z ok. 80 promów, z których sześć zostało zbudowanych w Remontowa Shipbuilding SA, czyli po dostarczeniu obecnie budowanych jednostek liczba ta wzrośnie do dziesięciu. Wśród nich są Ryfylke i Hardanger, obydwa dostarczone w 2013 roku, które są pierwszymi jednostkami na świecie nie zabierającymi na pokład paliwa dieslowego - statki zasilane są LNG, a w razie awarii CNG (składowanym w butlach na pokładzie otwartym).
Łącznie na rynek norweski Remontowa Shipbuilding dostarczyła dotąd 24 promy pasażersko-samochodowe dla różnych armatorów (m.in. Helgelandske, Stavangerske, Basto Fosen, Nor-Ferjer, Fjord 1 MRF, Torghatten Nord, Norled).
Charakterystyka podstawowa promów o numerze budowy B619:
Długość całkowita: 114,40 m
Szerokość (max.): 17,70 m
Wysokość do pokładu gł.: 4,30 m
Zanurzenie (max.): 3,00 m
Max. liczba pasażerów: 296
Max. liczba aut osobowych: 120
Max. liczba aut ciężarowych z przyczepami: 12
Agnieszka Latarska, rel (Remontowa Shipbuilding SA)
Fot.: Marcin Koszałka / PORTALMORSKI.PL
USD
EUR
CHF
GBP