Złomowanie statków - tylko w atestowanych stoczniach

Komisja Europejska zaproponowała wprowadzenie nowych, bardziej rygorystycznych, przepisów, mających zagwarantować, że europejskie statki będą poddawane recyklingowi jedynie w obiektach bezpiecznych dla pracowników i przyjaznych dla środowiska.

Co roku procesom tym, w celu odzyskania złomu, poddawanych jest ponad 1000 dużych statków handlowych, takich jak zbiornikowce i kontenerowce. Jednak wiele statków europejskich jest demontowanych w obiektach o niskich standardach - na plażach południowej Azji. Te miejsca pracy przeważnie nie spełniają minimalnych norm ochrony środowiska i bezpieczeństwa, aby zagospodarować niebezpieczne materiały ze złomowanych jednostek, w tym azbest, polichlorowane bifenyle (PCB), tributylocynę i osad olejowy. Wynikiem takiej sytuacji jest wysoka liczba wypadków, zagrożenie dla zdrowia pracowników i znaczne zanieczyszczenie środowiska. Jak jest obecnie? Teraz recykling statków reguluje rozporządzenie w sprawie przemieszczania odpadów, które zakazuje wywozu odpadów niebezpiecznych do krajów nienależących do OECD. Obowiązujące przepisy nie zostały jednak stworzone z myślą o statkach i często są obchodzone. Wynika to z braku wystarczających możliwości przerobowych recyklingu w krajach OECD. Równie trudne jest ustalenie, kiedy statek staje się odpadem oraz które państwo dokonuje wywozu statku. W 2009 r. ponad 90 proc. europejskich statków zostało zdemontowanych w stoczniach złomowych poza OECD. Warunki w niektórych z tych stoczni nie spełniały norm. Liczba europejskich statków wycofanych z eksploatacji jest duża: 17 proc. pojemności światowej jest zarejestrowana pod banderą UE. Dlatego poprawa praktyk w zakresie demontażu statków na świecie jest priorytetem dla UE. Co się zmieni? Nowe przepisy, które przyjmą postać rozporządzenia, wprowadzą system przeglądów, wydawania świadectw i zezwoleń dla dużych statków handlowych pływających pod banderą państwa członkowskiego UE. Obejmie on cały cykl ich życia, od budowy po eksploatację i recykling. System oprze się na międzynarodowej konwencji z Hongkongu o bezpiecznym i ekologicznym recyklingu statków, przyjętej w 2009 r. Celem obecnego wniosku jest szybkie wdrożenie postanowień konwencji bez konieczności oczekiwania na jej ratyfikację i wejście w życie, bowiem proces ten może zająć wiele lat. W celu przyspieszenia formalnego wejścia w życie konwencji, Komisja przedstawiła dziś również projekt decyzji zobowiązującej państwa członkowskie do jej ratyfikowania. Przepisy przewidują, że dla statków europejskich należy sporządzić wykaz materiałów niebezpiecznych znajdujących się na ich pokładzie oraz złożyć wniosek o świadectwo inwentaryzacji. Zanim statek zostanie oddany do stoczni złomowej, należy zmniejszyć liczbę materiałów niebezpiecznych znajdujących się na jego pokładzie (w tym w pozostałościach ładunku, paliwie, itd.). Stocznie złomowe będą musiały spełnić określone wymogi pod względem ochrony środowiska i bezpieczeństwa, w celu włączenia do wykazu autoryzowanych stoczni złomowych na całym świecie. Tylko w nich będzie można poddawać recyklingowi statki europejskie. Kolejne kroki Wniosek Komisji zostanie teraz omówiony przez Radę i Parlament Europejski. Aby konwencja z Hongkongu weszła w życie, musi ją ratyfikować co najmniej 15 państw mających "duże" bandery i państw prowadzących recykling. Państwa te powinny mieć co najmniej 40 proc. światowej floty i odpowiadać za znaczną część (prawie 50 proc.) możliwości przerobowych recyklingu na świecie.{jathumbnail off}