Wczoraj, 5 bm. uruchomiono nowe połączenie kolejowe między Haparandą, przy granicy szwedzko-fińskiej, a portem w Göteborgu. Pociągi mają ułatwić eksport towarów i przyspieszyć ich transport z północnej Szwecji i Finlandii.
Według szacunków operatorów przewóz ładunków z fińskiego Oulu do Azji może być krótszy nawet o osiem dni w porównaniu z tradycyjnymi trasami. Początkowo połączenie będzie obsługiwane przez dwie pary pociągów tygodniowo.
Jak poinformował wczoraj Baltic Transport Journal, pierwszy pociąg wyruszył 5 bm. z Haparandy w kierunku terminalu kontenerowego APM Terminals w Porcie Göteborg. Nowe rozwiązanie, rozwijane przez Maerska we współpracy z partnerami lokalnymi, ma połączyć ośrodki przemysłowe północnej Skandynawii z międzynarodową siecią żeglugową.
Północna część Szwecji i Finlandii to ważny obszar przemysłowy. Działają tam między innymi zakłady produkujące stal, papier, celulozę i wyroby drzewne, a duża część produkcji trafia na rynki zagraniczne. Nowa trasa ma połączyć lokalnych producentów z portem w Göteborgu, skąd towary będą wysyłane dalej drogą morską.
Haparanda ma połączyć przemysł Szwecji i Finlandii
Haparanda leży przy granicy szwedzko-fińskiej, w sąsiedztwie fińskiego miasta Tornio, co ma być jednym z najważniejszych atutów nowego rozwiązania. W jednym miejscu będzie można bowiem gromadzić ładunki pochodzące z obu krajów, a następnie wysyłać je koleją do Göteborga.
Ładunki z fińskiego Oulu są przewożone samochodami ciężarowymi do Haparandy, gdzie będą przeładowywane na pociągi, które dostarczą je bezpośrednio do terminalu kontenerowego w Göteborgu. Dalszy przewóz będzie odbywał się statkami obsługującymi międzynarodowe połączenia żeglugowe.
– Widzimy duży potencjał Haparandy jako transgranicznego centrum logistycznego między Finlandią a Szwecją. Chcemy połączyć region nordycki z Göteborgiem za pomocą kolei i rozwijać nowe rozwiązania logistyczne tam, gdzie jest zapotrzebowanie. W ten sposób tworzymy więcej możliwości dla przemysłu krajów nordyckich, aby jego wyroby mogły sprawnie docierać na rynki światowe dzięki naszej rozbudowanej sieci połączeń morskich – powiedział Mathias Weismann Poulsen, dyrektor ds. handlowych APM Terminals Gothenburg.
Od dwóch do sześciu par pociągów tygodniowo
Połączenie będzie początkowo obsługiwane przez dwie pary pociągów tygodniowo. Maersk zakłada stopniowe zwiększanie częstotliwości do czterech, a następnie sześciu par tygodniowo.
Regularność połączeń jest szczególnie ważna dla przemysłu. Stały rozkład pozwala lepiej planować produkcję, magazynowanie i dostawy do klientów. Znaczenie ma również współpraca operatora kolejowego z terminalem morskim, gdzie kontenery trafiają bezpośrednio na statki.
Przedsięwzięcie jest częścią projektu Arctic Rail Link, którego celem jest rozwój korytarza transportowego łączącego północną Finlandię z zachodnim wybrzeżem Szwecji. Szwedzka administracja transportowa Trafikverket przyznała gminie Haparanda 3,9 mln koron szwedzkich na realizację projektu, który potrwa do czerwca 2027 roku. Wśród partnerów znajdują się Maersk, Väte i APM Terminals Gothenburg.
Osiem dni krócej do Azji
Według szacunków APM Terminals i Maerska przewóz towarów z Oulu do Azji może być krótszy o osiem dni w porównaniu z tradycyjnymi rozwiązaniami. To efekt zmiany trasy i połączenia transportu drogowego oraz kolejowego z regularnymi serwisami oceanicznymi z Göteborga.
Dotychczas część ładunków z północnej Finlandii była kierowana do portów nad Bałtykiem i dalej przewożona kontenerowcami dowozowymi (feederami), do większych portów przeładunkowych. Dopiero tam kontenery trafiały na statki obsługujące dalekie trasy międzykontynentalne.
Nowe rozwiązanie pozwala skierować ładunki lądem bezpośrednio do Göteborga. Terminal APM Terminals obsługuje tam między innymi serwisy oceaniczne sieci Gemini, w tym bezpośrednie połączenia z Azją. Według Maerska do Göteborga zawijają trzy serwisy dalekomorskie.
Skrócenie czasu przewozu ma wynikać przede wszystkim z ograniczenia liczby etapów transportu i przeładunków, przy czym deklarowane osiem dni jest prognozowaną oszczędnością dla określonego kierunku.
Kolej ograniczy ryzyko zimowych opóźnień
Nowa trasa ma znaczenie nie tylko ze względu na czas przewozu. Chodzi również o możliwość utrzymania transportu zimą, gdy warunki lodowe w Zatoce Botnickiej mogą utrudniać żeglugę.
W sezonie zimowym jej północna część jest bowiem narażona na zamarzanie, co może wpływać na ruch statków, wymagać korzystania z pomocy lodołamaczy i zwiększać ryzyko opóźnień. Transport kolejowy między Haparandą a Göteborgiem pozwala ominąć ten odcinek morskiej trasy.
Według Maerska rozwiązanie ma również ograniczać niepewność związaną z dostępnością statków dowozowych i przepustowością urządzeń przeładunkowych w portach. Dla zakładów przemysłowych przewidywalność dostaw jest ważna, ponieważ opóźnienia mogą zakłócać ich pracę i realizację kontraktów.
W stronę „zielonego” korytarza
Nowe połączenie wykorzystuje istniejącą infrastrukturę kolejową Szwecji. Nie chodzi więc o budowę nowej linii, lecz o stworzenie regularnego połączenia odpowiadającego potrzebom przemysłu.
– To pierwszy krok w kierunku strategicznego, zrównoważonego korytarza eksportowego między Zatoką Botnicką a zachodnim wybrzeżem Szwecji – powiedział Roger Danell, dyrektor administracyjny gminy Haparanda.
Maersk zwraca również uwagę na aspekt środowiskowy. Długi odcinek przewozu będzie realizowany koleją elektryczną, co ograniczy emisje związane z transportem lądowym. Rzeczywisty efekt będzie zależał między innymi od organizacji całego łańcucha przewozowego, wykorzystania pociągów oraz udziału transportu samochodowego.
Dla portu w Göteborgu rozwój połączeń kolejowych oznacza poszerzenie zaplecza ładunkowego o producentów z odległych regionów Szwecji i Finlandii. Z kolei producenci z północy zyskują dodatkową drogę dostępu do światowych rynków, bez konieczności korzystania z części tradycyjnych połączeń dowozowych przez Bałtyk.
MG
USD
EUR
CHF
GBP