Kontenerowiec uderzył w suwnicę w Livorno. Terminal ma odzyskać nabrzeże

Terminal Darsena Toscana w Livorno usuwa skutki kolizji kontenerowca CMA CGM Pointe Noire z suwnicą nabrzeżową. Bezpośrednio po wypadku z sześciu suwnic Paceco do dyspozycji pozostały tylko dwie, a dostępna była jedynie część nabrzeża.

Armator Hapag-Lloyd podał, że usunięcie uszkodzonej konstrukcji zaplanowano na dziś 29 bm. Po zakończeniu operacji terminal ma odzyskać pełną dostępność nabrzeża i pracować pięcioma suwnicami.

Do kolizji doszło 21 października br. w Darsena Toscana, największym terminalu kontenerowym portu Livorno. Kontenerowiec CMA CGM Pointe Noire, mający około 272 metrów długości i pływający pod banderą Malty, podczas manewru podejścia do nabrzeża uderzył w wysięgnik jednej z suwnic bramowych.

Statek manewrował w basenie portowym przy pomocy dwóch holowników. Suwnica była w tym czasie wyłączona z eksploatacji z powodu prac konserwacyjnych. Według włoskich mediów nadbudówka jednostki, w tym rejon mostka, zahaczyła o wysięgnik urządzenia.

Uderzenie wyrzuciło suwnicę z szyn, po których porusza się wzdłuż nabrzeża. Konstrukcja przechyliła się w kierunku wody i została poważnie uszkodzona. Nikt nie został ranny, natomiast sam statek według pierwszych informacji doznał jedynie niewielkich uszkodzeń.

Z sześciu suwnic zostały dwie

Najpoważniejsze skutki kolizji dotknęły infrastruktury terminalu.

Uszkodzona suwnica była jedną z sześciu urządzeń Paceco wykorzystywanych w Terminalu Darsena Toscana. Bezpośrednio po zdarzeniu sprawne pozostawały tylko dwie, a terminal mógł korzystać jedynie z niewielkiej części nabrzeża.

Suwnice nabrzeżowe typu ship-to-shore odpowiadają za przenoszenie kontenerów pomiędzy statkiem a nabrzeżem. Ograniczenie liczby dostępnych urządzeń oznacza mniejszą elastyczność przy obsłudze dużych kontenerowców i może wydłużać czas przeładunku.

Nie oznacza to jednak, że zdolność przeładunkowa terminalu automatycznie spada proporcjonalnie do liczby wyłączonych suwnic. Rzeczywista wydajność zależy również od rodzaju obsługiwanych statków, rozmieszczenia urządzeń, organizacji pracy i dostępnej części nabrzeża.

Usunięcie uszkodzonej suwnicy

W aktualizacji operacyjnej z 28 października Hapag-Lloyd podał, że usunięcie uszkodzonej suwnicy zaplanowano na czwartek, 29 października. Do czasu wykonania tej operacji Terminal Darsena Toscana pozostawał ograniczony do niewielkiej części nabrzeża i dwóch suwnic.

Po usunięciu konstrukcji terminal ma odzyskać dostęp do całej długości stanowiska. Do dyspozycji pozostanie wtedy pięć suwnic zamiast sześciu używanych przed wypadkiem. Według informacji przekazywanych po wypadku, naprawa suwnicy może potrwać kilka miesięcy.

Najpierw trzeba będzie usunąć konstrukcję blokującą część nabrzeża i przywrócić bezpieczne warunki pracy, a dopiero później naprawić uszkodzone urządzenie.

Kapitanat bada przyczyny kolizji

Po wypadku kapitanat portu w Livorno rozpoczął postępowanie mające ustalić dokładny przebieg zdarzenia i jego przyczyny.

Bezpośrednio po kolizji wyłączono z użytkowania akwen przed częścią nabrzeża nr 14. Strefa bezpieczeństwa obejmowała pas wody sięgający około 80 metrów od krawędzi nabrzeża, co miało umożliwić zabezpieczenie przechylonej konstrukcji i zapobiec dodatkowym zagrożeniom dla żeglugi.

Dyrektor generalny Terminal Darsena Toscana Marco Mignogna informował po zdarzeniu, że ustawienie suwnicy znajdującej się w konserwacji było wcześniej uzgodnione z pilotami i władzami morskimi. Przyczyny kontaktu statku z wysięgnikiem pozostają przedmiotem postępowania.

Kontenerowiec został po wypadku czasowo zatrzymany do kontroli bezpieczeństwa. Po przeprowadzeniu inspekcji przez towarzystwo klasyfikacyjne RINA i służby kapitanatu, jednostka otrzymała zgodę na dalszą podróż i opuściła port.

Livorno ważnym punktem włoskiej logistyki kontenerowej

Terminal Darsena Toscana jest głównym terminalem kontenerowym portu Livorno i jednym z ważniejszych elementów zaplecza logistycznego środkowych Włoch. Łączy obsługę statków z transportem drogowym i kolejowym.

Dlatego skutki kolizji wykraczają poza samą naprawę urządzenia. Mniejsza liczba dostępnych suwnic ogranicza rezerwę operacyjną terminalu i zwiększa jego podatność na spiętrzenie zawinięć lub kolejne zakłócenia.

Jeżeli zaplanowana na 29 października operacja usunięcia uszkodzonej konstrukcji zostanie zakończona, najważniejsze ograniczenie – brak dostępu do części nabrzeża – powinno zostać usunięte. Terminal będzie jednak przez dłuższy czas funkcjonował z pięcioma, a nie sześcioma suwnicami.

MG