Według Sea-Intelligence zatory w chińskich portach nadal obciążają globalną pojemność floty kontenerowej. Jako przykład podano w raporcie czerwiec br. w którym opóźnienia skutecznie usunęły z rynku około 1,7 mln TEU, co stanowi pojemność zbliżoną do pojemności całej floty Evergreen.
Niezawodność harmonogramu statków utrzymuje się na poziomie od 60 proc. do 65 proc., znacznie poniżej 70 proc. do 80 proc. odnotowanych przed pandemią. Ponadto opóźnione statki mają obecnie średnio 5-5,5 dni opóźnienia, w porównaniu z 3-4 dniami w okresie sprzed COVID-19.
W opublikowanym przez Sea-Intelligence raporcie, można ponadto przeczytać, że „w latach po pandemicznych” opóźnienia pochłonęły około 5 proc. globalnej pojemności kontenerowej, w porównaniu z 2,2 proc. uważanymi za normalne w latach 2011-2019.
Jak dodają autorzy raportu, około 1 mln TEU dodatkowej pojemności pozostaje niewykorzystane, co odpowiada prawie całej flocie HMM.
Zatory to problem największych portów świata, według branżowych analiz w kolejkach do terminali czeka ok. 3,7 mln TEU, to blisko 11 proc. światowej floty kontenerowej. Wpływa to na rosnące stawki frachtu i wydłużenie czasu transportu.
Sea Intelligence jest wiodącym dostawcą usług badawczych i analitycznych, usług związanych z danymi oraz usług doradczych w globalnej branży łańcucha dostaw, ze szczególnym uwzględnieniem transportu kontenerowego.
LEW (Źródło: Sea-Intelligence)
USD
EUR
CHF
GBP