W międzynarodowym handlu drogą morską przewieziono w 2013 roku blisko 9,6 mld ton towarów, o 3,8 proc. więcej niż w 2012 roku. Stanowiły one ok. 80 procent globalnych obrotów handlowych liczone masą i ponad 70 proc. - liczone wartością towarów.
Dynamika transportu morskiego odzwierciedla, nie najlepszy w 2013 roku, światowy wzrost gospodarki o 2,3 proc. (mierzony poziomem produktu brutto) i niewielką dynamikę wymiany towarowej (o 2,2 proc.). Dane te pochodzą z najnowszego raportu UNCTAD na temat gospodarki morskiej.
Wzrost przewozów oceanicznych był napędzany głównie wysokimi obrotami tzw. ładunków suchych luzem (rudy żelaza, węgiel, zboża, boksyty i aluminium, nawozy fosforowe). Statkami przetransportowano ich 2920 mln ton, o 5,5 proc. więcej rok/roku. Taką dynamikę uzyskano w przewozach drobnicy w kontenerach (1524 mln ton), a nieco mniejszą (wzrost o 4,7 proc.) w transporcie pozostałych towarów drobnicowych (other dry cargo - 2260 mln t).
Przewozy
Przewozy drobnicy w kontenerach dwudziestostopowych (TEU), zwiększyły się o 4,6 proc. i osiągnęły 160 mln TEU (dane za firmą konsultingową Clarkson Research Services).
Minimalnie zwiększył się transport statkami ropy naftowej i gazu o 0,1 proc. rok/roku, choć miały one drugi największy udział w łącznych przewozach oceanicznych (29,9 proc.) i osiągnęły poziom 2844 mln ton.
W ub. roku zmalał udział krajów rozwiniętych w przewozach towarów morzem do 33,4 proc. (34 proc. w 2012 roku). Największa część przypadła na kraje rozwijające się 60,8 proc., reszta to kraje w transformacji.
Flota
W 2013 roku światowa flota statków wzrosła o 4,1 proc. i 1 stycznia 2014 roku jej nośność wynosiła 1691,6 mln dwt. Tempo wzrostu to było niższe niż w latach 2011-2012, ale zbliżone do średniego tempa z ostatnich 10 lat, podkreśla UNCTAD.
Co istotne, statki są relatywnie młode, bowiem aż 48 proc. nie przekroczyło czterech lat eksploatacji, a dalsze 16 proc. - mieści się w przedziale 5-9 lat. Młodsze statki są też średnio większe i np. najmłodsze mają średnio 81 tys. dwt , podczas gdy liczące ponad 20 lat (9,7 proc. wszystkich) 53,9 tys. dwt.
Największa jest flota masowców, jej nośność sięga 726,3 mln dwt, wzrosła też najwięcej rok/roku (o 5,8 proc.). Nośność tankowców przekraczała 482 mln dwt (+1,9 proc.), kontenerowców 216,4 mln dwt (+4,7 proc.), pozostałych drobnicowców 77,5 mln dwt (bez zmian), a pozostałych typów statków 189,4 mln dwt. W tej ostatniej grupie szybko rosła nośność jednostek do prac morskich (offshore), o 5,1 proc., do 71,9 mln dwt.
Własność statków
Najwięcej statków zarejestrowane było głównie w krajach taniej bandery, w tym: w Panamie, Liberii, na Wyspach Marshalla, a ponadto w Hongkongu i Singapurze. Razem, na te pięć krajów przypada 56,7 proc. globalnej floty statków.
W tegorocznym przeglądzie morskim OECD zastosowało jednak rozróżnienie na "własność statku ze względu na wygodę rejestracji" oraz "narodowość ostatecznego właściciela", co niekiedy radykalnie zmienia rzeczywisty obraz własności statków. W istocie, największą flotą narodową (choć zarejestrowaną także w innych krajach) ma Grecja - ok. 260 mln dwt, co stanowi 15,4 proc. globalnej floty, przed Japonią (ok. 230 mln dwt), Chinami (200 mln) i Niemcami (130 mln dwt).
Z zestawienia wynika, że Polska na początku br. miała 140 statków morskich o łącznej pojemności 2,8 mln dwt (o 11,2 proc. mniej niż na początku 2013 roku), co stanowiło 0,17 proc. pojemności globalnej floty. Pod obcymi banderami było zarejestrowanych 98,5 proc. statków (liczonych w dwt).
Porty z terminalami kontenerowymi
W portach morskich przeładowano w 2013 roku 651,1 mln TEU, o 5,6 proc. więcej niż w 2012 r. Aż 230 mln TEU obrotów przypadło na porty chińskie razem z Singapurem i Hongkongiem (ale bez Tajwanu - 15,3 mln TEU).
Wśród największych 10 portów z terminalami kontenerowymi jest 8 z Chin, z nr 1 Szanghajem (przeładunki 36,6 mln TEU) przed Singapurem (32,5 mln TEU). Ponadto na piątej pozycji jest Busan (Korea Płd. - 17,7 mln TEU), a na dziesiątej Dubaj (ZEA - 13,6 mln TEU). Pierwszy port z Europy, Rotterdam, uplasował się na 11 miejscu (11,6 mln TEU), a Hamburg - na 15 (11,6 mln TEU).
Wszystkie wymienione porty zanotowały w ubiegłym roku wysoką dynamikę wzrostu przeładunków (np. Szanghaj o 12,6 proc. r/r), z wyjątkiem Rotterdamu (-2,1 proc.).
Przypomnijmy, że największy w Polsce terminal kontenerowy DCT Gdańsk przeładował w ubiegłym roku 1,15 mln TEU.
USD
EUR
CHF
GBP