Duński Urząd Morski ostatecznie wydał zgodę na rozpoczęcie prac na morzu dla specjalistycznego statku Ivy, który posłuży do opuszczenia ogromnych elementów budowanego tunelu pod cieśniną Bełt Fehmarn, łączącego Danię i Niemcy. Pierwszy element tunelu ma zostać umieszczony w 18-kilometrowym wykopie tunelowym u wybrzeży wyspy Lolland jeszcze wiosną tego roku.
- Ivy to wyjątkowy statek, opracowany wyłącznie na potrzeby budowy tunelu Fehmarnbelt. Zadanie statku jest złożone, dlatego konieczna była długa seria testów, aby upewnić się, że spełnia on wysokie wymagania techniczne i bezpieczeństwa, zarówno nasze, jak i władz. Teraz, gdy uzyskaliśmy pozwolenie, jesteśmy gotowi na zanurzenie – mówi Lasse Vester, zastępca dyrektora ds. kontraktów w Sund & Bælt.
Zbudowany w stoczni CRIST S.A. w Gdyni statek Ivy składa się z dwóch jednostek pływających 1 i 2, które można połączyć i przejąć element tunelu. Jednostka jest wyposażona w łącznie 23 kilometry stalowej liny, rozłożonej na 66 wciągarkach. Służą one do opuszczania 217-metrowych elementów tunelu na głębokość do 40 metrów z maksymalną precyzją.
– Z niecierpliwością czekamy, aż rozpocznie się zanurzanie pierwszego elementu tunelu tej wiosny. To będzie trudna operacja, którą będziemy musieli przeprowadzić jeszcze 88 razy, zanim wszystkie elementy znajdą się na miejscu – mówi Lasse Vester.
W kwietniu Ivy, z przymocowanym pod nim elementem tunelu, zostanie przetransportowany do doku w dużym duńskim porcie roboczym na wyspie Lolland, przekazał Femern.
W tym przypadku do elementu należy dodać beton balastowy, aby był wystarczająco ciężki, aby osiąść na dnie morskim. Od tego momentu będzie utrzymywany na powierzchni wyłącznie dzięki wyporności dwóch pontonów zanurzeniowych. Ivy 1 i 2 przetransportują następnie element do wykopu tunelu i zanurzą go w kontrolowany sposób z milimetrową precyzją.
We wrześniu ub. roku duńskie konsorcjum Femern A/S realizujące budowę tunelu poinformowało, że spodziewa się opóźnienia w tej wielomiliardowej inwestycji. Oznaczałoby to, że tunel nie zostanie oddany do użytku w 2029 roku. Jak przekazano w komunikacie, firma Sund & Bælt aktualizuje harmonogram projektu po wykonaniu pierwszych elementów tunelu.
Powodem opóźnienia, jak wówczas przekazano, były problemy ze specjalistycznym statkiem Ivy, który musiał przejść testy i uzyskać odpowiednie zatwierdzenia, co ostatecznie stało się z kilkumiesięcznym opóźnieiem.
Tunel ma połączyć niemiecką wyspę Fehmarn z duńską wyspą Lolland. Projekt o długości 18 km ma stać się najdłuższym na świecie tunelem kolejowo-drogowym. Połączenie to znacznie skróci czas podróży między Hamburgiem a Kopenhagą, krótszy stanie się też dojazd samochodem z Polski do Skandynawii. Koszt inwestycji wyceniono na ok. 7 mld euro.
LEW (Źródło: Femern A/S)
USD
EUR
CHF
GBP