Porty w Szczecinie i Świnoujściu są na plusie

Polskie porty mają za sobą wyjątkowo dobry rok. Rok 2025 był rekordowy dla największych polskich portów pod względem przeładunku kontenerów: w Polsce przeładowano aż 18 proc. kontenerów więcej niż rok wcześniej.

– Rekord padł również tutaj w Szczecinie, gdzie po raz pierwszy przekroczono barierę 100 tys. TEU. wydatki na gospodarkę morską wzrosną w tym roku niemal o połowę – mówił podczas konferencji w Szczecinie wiceminister infrastruktury, Arkadiusz Marchewka.

W Szczecinie i Świnoujściu rok 2025 zamknięto z przeładunkami na poziomie 34,79 mln ton. Jest to wynik o 7,5 proc. wyższy, niż przed rokiem. Wzrost odnotowano w grupach towarowych: drobnica (w tym drobnica promowa), ładunki masowe, paliwa – w tym LNG (tu wzrost o ponad 30 proc.), a także kontenery – tu przeładunki wzrosły o 44 proc.

Spadki nastąpiły w przeładunkach węgla (to pożądany trend, zważywszy na dekarbonizację szeroko pojętej energetyki), zboża czy drewna (tu akurat rekordowe wyniki zeszłego roku miały swoje źródło w specyficznych kontraktach operatora portowego odpowiedzialnego za tę grupę ładunkową);

- Po latach presji spadkowej odbudowujemy swoją pozycję – punkt zwrotny nastąpił w połowie 2024, a dzięki konsekwentnej realizacji strategii rozwoju portów rok 2025 zamknęliśmy wyraźnym wzrostem w stosunku do lat ubiegłych. Dziś możemy powiedzieć jasno: porty Szczecin i Świnoujście są na trwałej ścieżce wzrostu. Wynik, który osiągniemy w 2025 roku, jest efektem konsekwentnych decyzji inwestycyjnych, współpracy z partnerami rynkowymi i rosnącego zaufania klientów, poinformowali przedstawiciele Zarządu Morskiego Portu Szczecin i Świnoujście.

Wynik portów Szczecin i Świnoujście w 2025 roku potwierdza nie tylko odwrócenie trendu, ale także zdolność do skutecznego konkurowania w wymagającym otoczeniu gospodarczym. W czasie, gdy część rynku mierzy się z presją kosztową i ograniczeniami infrastrukturalnymi, porty na Pomorzu Zachodnim zwiększają skalę działalności, umacniając swoją pozycję w systemie transportowym południowego Bałtyku.

- Dzisiejszy wzrost nie jest efektem jednorazowej poprawy koniunktury. To rezultat przygotowania portów na trudniejsze warunki rynkowe – podsumowuje Jarosław Siergiej, prezes ZMPSiŚ. – Inwestowaliśmy w dostępność, efektywność operacyjną i współpracę z biznesem. Dzięki temu potrafimy nie tylko reagować na zmiany, ale realnie zwiększać przeładunki, gdy inni dopiero dostosowują się do nowych warunków – dodaje.

A zmiany są ogromne, również w portach w Szczecinie i Świnoujściu.

- W Szczecinie w połowie roku zakończyliśmy inwestycje w modernizację i pogłębienie basenów i nabrzeży portowych do standardu 12,5 metra. To nowa jakość i otwarcie Szczecina na naprawdę duże statki i rekordowe ładunki. Kanał Dębicki i Basen Kaszubski przyjmują obecnie statki klasy PANAMAX, 230-metrowe kolosy, które do Szczecina po pogłębionym torze wodnym mogą wejść z zanurzeniem 10,5 metra oraz ładunkiem sięgającym nawet 50 tys. ton (rekord minionego roku to 49 tys. ton śruty sojowej na statku TOKUGAWA obdłużonym przy Nabrzeżu Słowackim), podkreślono w komunikacie.

- Rok 2025 był rekordowy dla Świnoujścia: w całym 2025 roku obsłużyliśmy aż 80 dostaw gazu, w listopadzie do terminalu dotarła też 400 dostawa w całej historii jego funkcjonowania. Tam też po raz pierwszy dokonano komercyjnego załadunku LNG przy nowym nabrzeżu JETTY 2, powstałym w wyniku rozbudowy zdolności przeładunkowych terminalu. 10 i 11 listopada miały miejsce premierowe operacje portowe: po raz pierwszy załadowano paliwo LNG na komercyjną bunkierkę, która następnego dnia 11 listopada zabunkrowała paliwo w relacji burta do burty na prom TT LINE Peter Pan w Terminalu Promowym Świnoujście. To symboliczna data i pierwsza w historii taka operacja portowa w Polsce – która w najbliższych latach stanie się, mamy nadzieję, powszechną praktyką, przekazały władze portów w Szczecinie i Świnoujściu.

Rozwój

Rok 2025 to nowa jakość w szczecińskim porcie, zakończone dwie wielkie inwestycje w 12,5 dla Szczecina. To 20 statków, które przekroczyły 30 tys. ton ładunku dostarczonego do Szczecina. Przed modernizacją toru wodnego oraz nabrzeży i basenów portowych, ładunki przywożone do portu oscylowały na poziomie 20-25 tys. ton. Obecnie ładunki regularnie przekraczają już 40 tys. ton. Obecnie rozwój portu to m.in. przebudowa stanowiska nr 4 w Terminalu Promowym Świnoujście, projekty związane z dekarbonizacją (DeCoInter), ograniczeniem wpływu na środowisko (Lesswaste); Po zakończeniu inwestycji w 12,5 ZMPSiŚ skupi się w najwyższym stopniu na budowie Przylądka Pomerania.

Głębokowodny Terminal Kontenerowy w Świnoujściu powstaje w ramach szerszej koncepcji Przylądka Pomerania – nowego portu zewnętrznego w Świnoujściu i jednej z największych inwestycji na Bałtyku. Przylądek Pomerania obejmie ok. 186 hektarów nowego półwyspu powstałego poprzez zalądowienie morskich wód przybrzeżnych urobkiem pochodzącym z prac pogłębiarskich. Sam terminal stanowić będzie pierwszy etap tego projektu. Będzie przystosowany do obsługi największych kontenerowców zawijających na Bałtyk.

Oprócz terminala kontenerowego z nabrzeżem o długości 1,3 km oraz zdolnością przeładunkową 2 mln TEU rocznie, koncepcja zakłada: powstanie blisko 3 km nowego nabrzeża z falochronem, głębokowodny tor podejściowy do portu, basen portowy o głębokości 17 metrów, a także infrastrukturę lądową (dwa tory kolejowe dojazdowe. Szacowany koszt całego przedsięwzięcia to ok. 10 mld zł.

Projekt będzie realizowany wyłącznie przez polskie podmioty – Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście oraz Urząd Morski w Szczecinie.

To największa inwestycja morska na Bałtyku w historii Polski, którą skłonny jestem porównać do budowy portu w Gdyni w okresie międzywojennym. Ma potencjał, by w służyć jako hub dla relacji międzykontynentalnych, obsługując Polskę, Niemcy, Czechy, Słowację, Austrię i Węgry. Projekt będzie też przygotowany do podwójnego, cywilno-wojskowego wykorzystania, co znacząco zwiększy zdolności logistyczne i obronne kraju - podkreśla prezes Jarosław Siergiej.

Wynik finansowy ZMSiŚ zakończył rok z rekordowym przychodem netto – na poziomie aż 415 mln zł. Zysk netto wyniósł 144,5 mln i jest niższy od zysku w 2024, ze względu na inwestycje. Zrealizowane zadania inwestycyjne poprawiają strategiczną pozycję zespołu portów Szczecina i Świnoujścia i obejmują przystosowanie nabrzeży portowych do głębokości 12,5 metra oraz zmodernizowanie infrastruktury portowej.

Rel/ZMPSiŚ