W gdańskim porcie padł rekord

Ponad 26 mln ton towarów przeładowano w ubiegłym roku w porcie gdańskim. To rekordowy wynik od 32 lat. Dla porównania, w kryzysowym roku 2008 w Gdańsku obsłużono zaledwie 17,7 mln ton ładunków, a dwa lata temu - 18,8 mln ton.

- W minionym roku przy nabrzeżach portowych załadowano i wyładowano ze statków prawie 26,5 miliona ton towarów - zaznacza Marek Czernowski, główny dyspozytor portu gdańskiego. - Do tego trzeba dodać tak zwane przeładunki przy nabrzeżach obcych, które wyniosły około 700 tysięcy ton. Są to załadunki konstrukcji stalowych w stoczniach działających na obszarze portu czy wyładunki w elewatorach zbożowych należących do Gdańskich Młynów i Spichlerzy. Na dobry wynik portu wpływ miały przede wszystkim przeładunki paliw, które łącznie osiągnęły ponad 14,4 milionów ton, co stanowiło ponad 50 proc. obrotów portu w zeszłym roku. Złożyło się na to 13 milionów ton ropy i produktów naftowych, obsłużonych przez Naftoport w Porcie Północnym, oraz przeładowane przez Siark - Port produkty naftowe i w Terminalu Przeładunku LPG w Porcie Północnym - skroplony gaz.

Z 236 827 TEU, czyli kontenerów 20-stopowych, w 2009 roku, do 506 528 TEU w ubiegłym roku zwiększyły się w sumie obroty kontenerami. Aż 444 319 TEU przypadło na wielki terminal DCT Gdańsk SA w Porcie Północnym. Pozostałą liczbę kontenerów obsłużono w niedużym terminalu GTK, zlokalizowanym w porcie wewnętrznym, na nabrzeżu Szczecińskim. Ładunki skonteneryzowane stanowią dziś 20 proc. towarów obsługiwanych w Gdańsku.

Czernowski nie ukrywa, że ubiegłoroczny, rekordowy wynik portu gdańskiego nie będzie łatwo powtórzyć w tym roku. Wiele zależy od utrzymania się na podobnym poziomie, przeładunków paliw, a zwłaszcza rosyjskiej ropy tranzytowej. Z drugiej strony, jednych grup ładunkowych ubywa, a innych - przybywa.

Janusz Kasprowicz, rzecznik prasowy Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA, podkreśla, iż w powojennej historii portu jedynie w roku 1978 wyładowano i załadowano na statki więcej towarów niż w ubiegłym roku, bo 27,7 mln ton. Były to głównie duże przeładunki paliw, w Bazie Paliw Płynnych i węgla, w Terminalu Węglowym, w Porcie Północnym. Wprawdzie w ub. roku, w Porcie Północnym, obsłużono także rekordową ilość paliw płynnych, ale znacząco spadły przeładunki węgla i koksu. Na początku mijającej dekady jego przeładunki sięgały 6 mln ton, a w minionym roku wyniosły 2,3 mln ton.

Port gdański zmienił w ostatnich latach charakter. Przekształcił się w port uniwersalny, w którym obok przeładunków towarów masowych obsługuje się coraz więcej ładunków drobnicowych, a szczególnie - kontenerów. Do podwojenia się obrotów kontenerami w Gdańsku przyczyniło się uruchomienie w styczniu 2010 roku przez duńską firmę żeglugową Maersk Line stałego, bezpośredniego połączenia: porty dalekowschodnie - porty europejskie, w tym Port Północny. Obsługują je gigantyczne, oceaniczne kontenerowce o pojemności po 84 tys. TEU.

Wzrost przeładunków przyniósł dobre wyniki finansowe spółce operatorskiej Port Gdański Eksploatacja, należącej do ZMPG SA. Obsługuje ona statki przy nabrzeżach starego portu wewnętrznego. W minionym roku ekipy spółki PGE przeładowały w sumie ponad 4 mln ton towarów masowych i drobnicowych. Uruchomiono na nabrzeżu Oliwskim nowoczesne ciągi przeładunkowe do załadunków i wyładunków ze statków trzcinowego cukru surowego luzem, a także - zbóż i pasz. Zwiększyły one możliwości PGE w usługach przeładunkowych.

Gdański port wciąż inwestuje w zdolności przeładunkowe. Powstanie Gdański Terminal Masowy, mający dostarczać słodowniom ziarno jęczmienia wysokiej jakości czy planowany Terminal Suchych Ładunków Masowych w Porcie Północnym. Porozumienie w sprawie budowy TSŁM podpisały już ZMPG SA, spółka Port Północny (należąca do belgijskiej firmy Sea Invest) i spółka Rudoport Arcelor Mittal.


Jacek Sieński{jathumbnail off}