- Jestem zaszczycony - powiedział na powitanie marszałek pomorski Jan Kozłowski - goszcząc w Gdańsku przedstawicieli portów, firm logistycznych i konsultingowych, władz lokalnych i regionalnych, ministerstw, ośrodków akademickich, instytucji finansowych, organizacji międzynarodowych oraz mediów z 17 krajów europejskich. Województwo pomorskie, dysponujące infrastrukturą dwóch dużych portów morskich, wydaje się ze wszech miar odpowiednim gospodarzem konferencji propagującej wspólnotowe instrumenty rozwoju transportu kombinowanego. To jedyna alternatywa dla tradycyjnego transportu drogowego, zarówno z powodu konieczności ochrony środowiska naturalnego, jak i bezpieczeństwa ruchu.
Kongestia na drogach Europy i rosnące niebezpieczeństwo dla natury spowodowały, iż rozwiązanie problemu jest priorytetowym zadaniem UE. Przeniesienie gestii transportowej na sieci kolejowe, wody śródlądowe i żeglugę morską bliskiego zasięgu jest elementem zatwierdzanej obecnie Strategii Regionu Morza Bałtyckiego 2009, której podstawą jest założenie zrównoważonego rozwoju infrastruktury transportowej, integracja transportu lądowego i morskiego.
Reprezentant morskiego portu w Gdańsku Julian Skelnik - w swoim wystąpieniu na temat obecnych możliwości obsługi strumieni ładunkowych, jak i perspektyw rozwojowych - ocenił gdański port jako naturalny węzeł najistotniejszych szlaków przewozowych w tej części Bałtyku. Poza doskonałymi warunkami hydro-nawigacyjnymi, coraz dynamiczniej rozwijającym się głębokowodnym terminalem kontenerowym DCT, sprzyjają Gdańskowi decyzje Brukseli. Modernizacja linii kolejowych E-65 i CE-65 Unia Europejska uznała za priorytetowe projekty sieci TEN-T. Połączenia te stanowią integralną część Korytarza Transportowego Bałtyk-Adriatyk (Gdańsk - Warszawa - Brno / Bratysława - Wiedeń - Bolonia). Niebawem, na zapleczu terminalu kontenerowego gdańskiego portu, powstanie duże centrum logistyczno-dystrybucyjne umożliwiające realizację połączeń typu door-to-door. Przewiduje się zastosowanie w obsłudze zaawansowanych systemów informatycznych, tzw. inteligentnych systemów transportowych. Coraz większą liczbę połączeń portowych obsługują niezależni przewoźnicy kolejowi, jak PCC Rail Containers, CTL Logistics, Polzug, czy PKP Cargo. Z wykorzystaniem środków unijnych ten rozwój transportu wspierać będzie realizacja projektu poprawy dostępu kolejowego zakładająca budowę nowego mostu nad Martwą Wisłą z dwutorową linią kolejową oraz modernizacja infrastruktury drogowo-kolejowej w rejonie Basenu Górniczego. Przygotowywane projekty "autostrad morskich" dają trójmiejskim portom szansę dalszego rozwoju obsługi żeglugi bliskiego zasięgu, łączącej je z innymi ośrodkami Regionu Morza Bałtyckiego i Północnego.
Na ocenę efektów ekonomicznych Konferencji zorganizowanej pod hasłem "Nowe drogi do zielonej przyszłości" przyjdzie czas po weryfikacji wniosków. Już dziś jednak, wsłuchując się w świeże komentarze jej uczestników - podkreślających wysoki poziom merytoryczny wystąpień i dyskusji - można zaryzykować twierdzenie, że pomorscy i polscy beneficjenci potrafią efektywnie wykorzystać możliwości oferowane im przez program Marco Polo.{jathumbnail off}
USD
EUR
CHF
GBP