Czy pływające terminale zastąpią lądową infrastrukturę LNG?

Świetne perspektywy rysują się przed stosunkowo nową specjalnością produkcji stoczniowej, specjalistycznych statków nie tylko do przewozu gazu płynnego (FLNG), ale wykonywania innych usług dla przemysłu petrochemicznego.

Chodzi o wersje FPSO LNG (statki pomocnicze w produkcji, magazynowaniu i transporcie gazu płynnego) i FSRU (przewóz, magazynowanie i regazyfikacja).

Jednostki te są szczególnie przydatne w eksploracji złóż w trudnych warunkach lub o relatywnie małych zasobach, gdzie alternatywne rozwiązania (budowa gazociągu) wymaga nadmiernych inwestycji kapitałowych, albo w krajach, nie mających rozwiniętej lądowej bazy gazowniczej.

Wartość tych specjalistycznych jednostek sięgnie w tym roku już 11,8 mld dolarów. W ciągu najbliższych pięciu lat ten rynek dozna silnego rozwoju, z maksimum CAPEX-u w 2018 roku - informuje specjalistyczny portal Visiongain, który jest partnerem handlowym amerykańskiej administracji rządowej.

Te szacunki potwierdza najnowszy trend, tj. budowy pływających terminali, służących także do wydobycia gazu ziemnego i jego skraplania na morzu, skąd będzie on odbierany "klasycznymi", mniejszymi gazowcami (FLNG).

W grudniu ub. roku w koreańskiej Samsung Heavy Industries zwodowano już pierwszy taki statek - terminal o nazwie Prelude, dla koncernu Shell. Będzie to zarazem największy w historii świata zbudowany statek, w łącznej pojemności 600 tys. ton. Obecnie trwają na nim prace wyposażeniowe, jednostka wejdzie do eksploatacji na złożach koło Australii w 2017 roku.

Ten specjalistyczny statek będzie mógł roczne wytwarzać do 3,6 mln ton LNG. Według projektu, instalacja do skraplania gazu ziemnego zajmie tylko czwartą część powierzchni lądowego terminala o takiej wydajności. Koszt budowy Prelude szacuje się na około 8 mld funtów.

Szybciej do eksploatacji wejdą dwa inne, podobnej klasy, ale mniejsze pływające terminale gazowe.

W przyszłym roku do eksploatacji gazu u wybrzeży Malezji szykuje się koncern Petronas, który wykorzysta do tego celu statek holenderskiego armatora gazowców, Exmar. W przyszłym roku także wypłynie do pracy na złożu u wybrzeży Kanady terminal należący do grupy Pacific Rubiales.

Pierwszy z tych terminali będzie miał zdolność produkcji ok. 1,5 mln ton LNG, a drugi - 0,5 mln ton rocznie.

Według Visiongain, obecnie w użyciu jest 15 statków klasy FPSO LNG i FSRU. Ich właścicielami są: Petróleo Brasileiro (Petrobras), SBM Offshore, Total, MODEC i Teekay Offshore Partners.

Statki te buduje pięć stoczni: Keppel Offshore & Marine (Singapur), COSCO Shipyard Group (China Ocean Shipping Company), Samsung Heavy Industries, Sembcorp Marine (Singapur) oraz Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.