130 mln USD na bezemisyjne statki. Norwegia wciąż inwestuje w zieloną flotę

Norwegia kontynuuje realizację programu wspierającego budowę bezemisyjnych statków. W ostatniej rundzie finansowania fundusz Enova przeznaczył ponad 130 mln dolarów na dziesięć nowych jednostek wykorzystujących napęd bateryjny, wodorowy i amoniakalny.

Norwegia od kilku lat pełni rolę europejskiego laboratorium dla nowych technologii napędowych w żegludze. Rozwiązania testowane na tamtejszych promach, kontenerowcach i statkach offshore coraz częściej trafiają również do projektów realizowanych przez armatorów i stocznie w innych krajach, w tym nad Bałtykiem.

Enova to norweski fundusz państwowy utworzony w 2001 roku, którego celem jest finansowanie projektów związanych z transformacją energetyczną i redukcją emisji. Fundusz działa pod nadzorem norweskiego Ministerstwa Klimatu i Środowiska.

Spośród dziesięciu statków objętych dofinansowaniem, sześć będzie zasilanych bateriami, dwa wodorem, a dwa amoniakiem. Nowe jednostki dołączą do 22 innych ekologicznych statków już w budowie, które mają być eksploatowane na wodach norweskich i w dużej mierze są finansowane przez Enovę.

Elektryczne kontenerowce i statki wycieczkowe

Projekty koncentrujące się na statkach elektrycznych otrzymały większe wsparcie. Przykładem są kontenerowce zasilane bateriami, realizowane przez Eitzen Group, które przez dwa lata z rzędu otrzymywały granty Enova.

W tym roku Enova przyznała firmie Zen, należącej do Eitzen Group i zajmującej się elektryfikacją żeglugi, 20 milionów dolarów na dwa nowe kontenerowce z napędem elektrycznym. To kwota identyczna z dofinansowaniem przyznanym w ubiegłym roku na dwa kolejne statki siostrzane, choć formalnie grant został wówczas przyznany firmie Avanti, spółce zależnej Eitzen Group.

Firma Zen poinformowała o złożeniu zamówienia na dwa pierwsze kontenerowce z napędem elektrycznym, zostały już formalnie skierowane do budowy w Chinach przez stocznię Zhejiang Dongpeng Shipbuilding. Dzięki akumulatorom o pojemności 100 MWh, statki te będą jednymi z największych elektrycznych kontenerowców, które wejdą do użytku komercyjnego od 2029 roku.

Nordic Sea Concept otrzymała od Enovy 8,6 mln dolarów na budowę całkowicie elektrycznego statku pasażerskiego do obsługi rejsów po norweskich fiordach. Jednostka będzie wyposażona w akumulator o pojemności 20 MWh.

Z kolei firma Seistar, świadcząca usługi dla sektora akwakultury, otrzymała 13,6 mln dolarów na budowę całkowicie elektrycznej jednostki do transportu i przetwarzania ryb wraz z infrastrukturą ładowania. Statek ma zapewnić bezemisyjny transport ryb pomiędzy gospodarstwami hodowlanymi a zakładami przetwórczymi.

Wodór i amoniak dla masowców i tankowców

W segmencie paliw wodorowych i amoniakowych Enova zainwestowała około 80 milionów dolarów w rozwój łańcuchów wartości dla obu paliw. LH2 Shipping otrzyma 35 milionów dolarów na wsparcie zamówienia na dwa masowce, które będą wykorzystywać ciekły wodór. Bergen Tankers otrzyma 44 miliony dolarów na tankowce napędzane amoniakiem, które norweski gigant energetyczny Equinor zobowiązał się wyczarterować.

Enova obliczyła, że projekty te doprowadzą do rocznej redukcji emisji gazów cieplarnianych o ponad 46 tysięcy ton CO2.

Lider w niskoemisyjnej żegludze

Norwegia jest liderem w dziedzinie zielonej żeglugi, szczególnie w zakresie napędów elektrycznych zasilanych akumulatorami. Według danych DNV, w norweskim rejestrze znajduje się 3785 statków, z czego 112 jest bezemisyjnych, co stanowi około trzy procent floty. To najwyższy wskaźnik wśród krajów europejskich.

Norweski rząd konsekwentnie wspiera rozwój bezemisyjnych technologii w transporcie morskim, a fundusz Enova odgrywa kluczową rolę w tych działaniach. Projekty finansowane przez Enovę obejmują różnorodne technologie i typy statków, od kontenerowców po jednostki rybackie i wycieczkowe.

Nowe zamówienia na dziesięć statków to kolejny krok w kierunku osiągnięcia celów klimatycznych Norwegii w sektorze morskim. Enova kontynuuje realizację swojej strategii wspierania innowacyjnych rozwiązań. Projekty realizowane dzięki funduszowi mają przyspieszyć komercjalizację napędów bateryjnych, wodorowych i amoniakalnych, które w kolejnych latach mogą znaleźć zastosowanie również poza Norwegią.

MG