Piotr Popa, rzecznik prasowy Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju, powiedział w rozmowie z portalem "RynekInfrastruktury.pl", ze trwa obecnie sporządzanie listy inwestycji związanych z udrożnianiem dróg śródlądowych w Polsce.
W ostatnich tygodniach wielokrotnie publikowaliśmy artykuły o tym, że zarówno na Odrze, jak i na Wiśle skala inwestycji jest zdecydowanie zbyt mała. Z ostatnich doniesień medialnych wynika, że nacisk ze strony m.in. lokalnych polityków i samorządowców sprawił, że rząd zmienił zdanie i przywrócił ponad 500 mln zł na udrożnienie fragmentu Odry środkowej (pomiędzy Brzegiem Dln. i ujściem Nysy Kłodzkiej). Nadal jednak wiele środowisk argumentuje, że nawet mimo tego nie ma dużych szans, by Odra stała się ważnym szlakiem żeglownym w układzie północ-południe Europy. Jeszcze gorzej sytuacja prezentuje się na Wiśle, w przypadku której na inwestycje związane z udrożnieniem rząd zaplanował niecałe 100 mln zł. – Za utrzymanie i modernizację śródlądowych dróg wodnych w Polsce odpowiada minister środowiska za pośrednictwem prezesa Krajowego Zarządu Gospodarki Wodnej. Inwestycje realizowane przy udziale środków budżetowych, zapisanych w dziale „gospodarka wodna”, za który także odpowiada minister środowiska, mają przede wszystkim charakter przeciwpowodziowy. Źródłem finansowania inwestycji w ramach działu „gospodarka wodna” mogą być także środki z Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej – precyzuje Piotr Popa, rzecznik MIR. – W tej chwili Krajowy Zarząd Gospodarki Wodnej przygotowuje tzw. master plany. Zbiorą one w jednym dokumencie projekty inwestycyjne rozproszone po wielu programach sektorowych, w tym Górna Wisła, Wisła Środkowa, ale też projekty transportowe oddziałujące na stan wód, inwestycje realizowane w ramach RPO. Jest to w znacznej mierze ochrona przeciwpowodziowa obszarów rolniczych zapewniana przez wojewódzkie zarządy melioracji i urządzeń wodnych – dodaje Popa.
Rzecznik MIR dodaje, że przywrócenie odpowiednich parametrów eksploatacyjnych na śródlądowych drogach wodnych o znaczeniu transportowym wymaga wieloletnich i usystematyzowanych działań oraz inwestycji. – W Strategii Rozwoju Transportu do roku 2020 (perspektywą do roku 2030) znalazł się zapis mówiący o konieczności opracowania odpowiedniego programu wieloletniego dotyczącego śródlądowych dróg wodnych. Po przygotowaniu przez KZGW master planów możliwe będzie przygotowanie programu wieloletniego zgodnie z założeniami SRT – oznajmił Popa. Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju wpisało do Dokumentu Implementacyjnego do SRT wszystkie projekty zgłoszone przez Krajowy Zarząd Gospodarki Wodnej. Obecnie, ze względu na brak podziału środków, nie ma jeszcze decyzji, które projekty będą realizowane. Realizacja inwestycji zawartych w DI będzie pierwszym krokiem do modernizacji infrastruktury żeglugowej w Polsce.
USD
EUR
CHF
GBP