Według raportu Alphaliner od początku kryzysu jesienią 2008 roku armatorzy oficjalnie zrezygnowali z budowy co najmniej 140 kontenerowców o łącznej ładowności 436 000 TEU, co stanowi 6,7% światowego portfela zamówień na dzień 1 października 2008 roku.
Oznacza to znacznie niższy poziom rezygnacji armatorów z budowy statków niż w przypadku masowców i zbiornikowców.
W podanej liczbie zawarte jest 27 jednostek, które zostały przebudowane na inne statki, a pozostałe to oficjalne skasowania kontraktów lub kontrakty niemożliwe już do realizacji, np. z powodu upadku stoczni.
Rzeczywista liczba może być znacznie większa, gdyż ciągle toczą się negocjacje pomiędzy stoczniami a armatorami, a część porzuconych kontraktów nie została ujawniona.
Dodatkowo zestawienie to nie obejmuje statków, których budowę już rozpoczęto, a także rezygnacji przez armatorów z odebrania już gotowych statków.
Armatorzy rezygnowali z budowy kontenerowców wszystkich wielkości, choć najwięcej kontraktów skasowano na budowę jednostek o ładowności 1000 – 1800 TEU – w sumie dotyczy to 54 statków. Wśród jednostek o wielkości ponad 4 000 TEU skasowano łącznie 31 jednostek, co stanowi jednak ponad 50% całkowitej, skasowanej ładowności TEU.
Najwięcej kontraktów (98 ze 140) porzucili niemieccy armatorzy, w większości funkcjonujący jako spółki KG.
I choć najwięcej porzuconych kontraktów (43) dotyczy stoczni chińskich, to najsilniej dotknięte zostały stocznie niemieckie. Wiele z nich już zrezygnowało z budowy kontenerowców, a wiele kolejnych będzie zmuszonych do tego w najbliższej przyszłości.
{jathumbnail off}
Oznacza to znacznie niższy poziom rezygnacji armatorów z budowy statków niż w przypadku masowców i zbiornikowców.
W podanej liczbie zawarte jest 27 jednostek, które zostały przebudowane na inne statki, a pozostałe to oficjalne skasowania kontraktów lub kontrakty niemożliwe już do realizacji, np. z powodu upadku stoczni.
Rzeczywista liczba może być znacznie większa, gdyż ciągle toczą się negocjacje pomiędzy stoczniami a armatorami, a część porzuconych kontraktów nie została ujawniona.
Dodatkowo zestawienie to nie obejmuje statków, których budowę już rozpoczęto, a także rezygnacji przez armatorów z odebrania już gotowych statków.
Armatorzy rezygnowali z budowy kontenerowców wszystkich wielkości, choć najwięcej kontraktów skasowano na budowę jednostek o ładowności 1000 – 1800 TEU – w sumie dotyczy to 54 statków. Wśród jednostek o wielkości ponad 4 000 TEU skasowano łącznie 31 jednostek, co stanowi jednak ponad 50% całkowitej, skasowanej ładowności TEU.
Najwięcej kontraktów (98 ze 140) porzucili niemieccy armatorzy, w większości funkcjonujący jako spółki KG.
I choć najwięcej porzuconych kontraktów (43) dotyczy stoczni chińskich, to najsilniej dotknięte zostały stocznie niemieckie. Wiele z nich już zrezygnowało z budowy kontenerowców, a wiele kolejnych będzie zmuszonych do tego w najbliższej przyszłości.
USD
EUR
CHF
GBP