Ceny oferowane przez stocznie chińskie i koreańskie spadły w ostatnim czasie o ok. 40%.
Jednostki wielkości handysize oferowane są obecnie za ok. 25 mln $, podczas gdy jeszcze 1,5 roku temu było to nawet 40 mln $. Ceny masowców wielkości capesize spadły ze 100 do 56 mln $.
Stocznie wykorzystują obecnie możliwość szybszych dostaw statków po zwolnieniu terminów przez armatorów rezygnujących z budowy statków. Jednocześnie wpłacone przez nich zaliczki pozwalają zaoferować innym armatorom niższe ceny.
Dla armatorów z kolei korzystniejsze jest obecnie zamawianie nowych statków, które wejdą do eksploatacji za kilkanaście miesięcy, niż odkupywanie statków obecnie kończonych przez stocznie i oferowanych na rynku przez ich właścicieli – zysk z kilkumiesięcznej eksploatacji nie pokrywa różnicy w cen.
Jednocześnie chińskie stocznie obawiają się, że w najbliższym czasie może dojść do skasowania nawet połowy obecnie posiadanych kontraktów na budowę statków.
{jathumbnail off}
Jednostki wielkości handysize oferowane są obecnie za ok. 25 mln $, podczas gdy jeszcze 1,5 roku temu było to nawet 40 mln $. Ceny masowców wielkości capesize spadły ze 100 do 56 mln $.
Stocznie wykorzystują obecnie możliwość szybszych dostaw statków po zwolnieniu terminów przez armatorów rezygnujących z budowy statków. Jednocześnie wpłacone przez nich zaliczki pozwalają zaoferować innym armatorom niższe ceny.
Dla armatorów z kolei korzystniejsze jest obecnie zamawianie nowych statków, które wejdą do eksploatacji za kilkanaście miesięcy, niż odkupywanie statków obecnie kończonych przez stocznie i oferowanych na rynku przez ich właścicieli – zysk z kilkumiesięcznej eksploatacji nie pokrywa różnicy w cen.
Jednocześnie chińskie stocznie obawiają się, że w najbliższym czasie może dojść do skasowania nawet połowy obecnie posiadanych kontraktów na budowę statków.
USD
EUR
CHF
GBP