Hapag-Lloyd zmienia siatkę Azja–Europa. Nowy serwis SE5

Hapag-Lloyd wprowadza zmiany w siatce połączeń między Azją a Europą realizowanych w ramach Gemini Cooperation. W listopadzie ruszy nowy serwis SE5, łączący Chiny z zachodnią częścią Morza Śródziemnego przez Kanał Sueski. Jednocześnie zmienią się rotacje pięciu istniejących serwisów.

Nowy serwis Asia South Europe 5 (SE5) ma połączyć porty centralnych i południowych Chin z Algeciras i Tanger Med. Hapag-Lloyd wskazuje, że połączenie ma zapewnić dostęp do rynków Hiszpanii i zachodniej części Morza Śródziemnego, a poprzez Tanger także do dalszych serwisów prowadzących do Afryki Zachodniej.

Pierwszym statkiem skierowanym do nowego serwisu ma być Maersk Edirne w rejsie 647W. Zawinięcie jednostki do Szanghaju zaplanowano na 22 listopada 2026 roku. Hapag-Lloyd nadal podaje ten termin w aktualnym harmonogramie.

Algeciras i Tanger Med w centrum nowego serwisu

Układ SE5 wzmacnia rolę dwóch dużych hubów położonych po obu stronach Cieśniny Gibraltarskiej. Algeciras będzie obsługiwane dwukrotnie podczas jednej rotacji, natomiast Tanger Med zapewni możliwość dalszego kierowania części kontenerów m.in. do Afryki Zachodniej.

Nie oznacza to jednak, że każdy kontener będzie przewożony bezpośrednio między wszystkimi portami znajdującymi się na trasie. Konkretna droga ładunku będzie zależała od relacji przewozowej i dostępnych połączeń dowozowych.

Nowy serwis jest częścią większej reorganizacji siatki Gemini Cooperation. Zmiany obejmą również połączenia SE1, SE2, SE3, SE4 oraz North Europe Express 1 (NE1).

Pięć istniejących serwisów zmieni rotacje

W przypadku SE1 Algeciras zostanie zastąpione zawinięciami do Port Said. Serwis ma zachować połączenie z portami adriatyckimi Koper i Rijeka, a w kierunku wschodnim do rotacji zostanie dodane Kolombo. Pierwszym rejsem według zmienionego układu ma być Alva Maersk z Ningbo 17 listopada.

SE2 zachowa bezpośrednią obsługę m.in. Walencji, Barcelony, La Spezii i Genui. W kierunku zachodnim Tanger zostanie zastąpiony przez Port Said, a dodatkowo wprowadzono zawinięcie do Salalah w Omanie. Pierwszy rejs według nowej rotacji zaplanowano na 15 listopada ze Szanghaju.

SE3 będzie obsługiwał uproszczoną rotację śródziemnomorską z zawinięciami do Port Said i Damietty. Zrezygnowano natomiast z zawinięcia do Kolombo w kierunku wschodnim. Pierwszy statek w nowej rotacji ma wyruszyć z Qingdao 13 listopada.

Zmiany obejmują również SE4. Serwis doda Nansha w południowych Chinach i zrezygnuje z Szanghaju. W części śródziemnomorskiej przewidziano m.in. zawinięcia do Damietty, Tangeru i Port Said. Hapag-Lloyd zaktualizował harmonogram tego serwisu: Ane Maersk ma rozpocząć nową rotację w Tianjin Xingang 15 listopada, a nie 17 listopada, jak zakładano wcześniej.

Rotterdam pierwszym europejskim portem NE1

Istotna zmiana dotyczy również serwisu North Europe Express 1, obsługującego Europę Północną. Tanger zniknie z jego rotacji, a pierwszym europejskim portem dla statków płynących z Azji zostanie Rotterdam. Następnie jednostki będą zawijały do Wilhelmshaven i Bremerhaven, po czym ponownie do Rotterdamu.

Pierwszy rejs według nowego układu zaplanowano na 13 listopada z Ningbo, a obsługiwać go ma Moscow Maersk.

Zmiana może mieć znaczenie dla organizacji dostaw z Ningbo i Szanghaju do Europy Północnej. Rotterdam przejmie funkcję pierwszego europejskiego portu zawinięcia w tym serwisie, co wpłynie zarówno na miejsce przeładunku części kontenerów, jak i organizację dalszych połączeń z europejskim zapleczem.

Zmiany od połowy listopada

Wdrażanie nowych rotacji rozpocznie się 13 listopada od serwisów SE3 i NE1. Kolejne zmiany przewidziano od 15 listopada dla SE2 i SE4 oraz od 17 listopada dla SE1. Nowy SE5 ma natomiast rozpocząć działalność 22 listopada.

Dla portów oznacza to zmianę struktury zawinięć i przepływów kontenerowych. Dla spedytorów i właścicieli ładunków najważniejsze będą konkretne terminy wypłynięć, dostępność miejsca na statkach oraz możliwości dalszego transportu po wyładunku.

Sama zmiana rotacji nie przesądza o skróceniu czasu dostawy. Zależy on również od dostępności połączeń dowozowych, sprawności przeładunku w hubach i sytuacji operacyjnej na kolejnych odcinkach trasy.

Hapag-Lloyd zastrzega, że harmonogramy mogą być aktualizowane. Przy planowaniu transportu w okresie wdrażania nowych rotacji przewoźnicy i spedytorzy powinni więc sprawdzać bieżące rozkłady dla konkretnego serwisu.

MG