Ruch kontenerowy przez Kanał Sueski może stopniowo powrócić do normy – poinformował Zarządu Kanału Sueskiego (Suez Canal Authority). We wrześniu przez Kanał po raz pierwszy przepłynął chiński kontenerowiec OOCL Portugal, co jest efektem cyklicznych rozmów z przedstawicielami linii żeglugowych.
Jak podkreślono w komunikacie prasowym, tranzyt należącego do COSCO statku (OOCL jest częścią chińskiego giganta żeglugowego COSCO Shipping Lines) ma szczególne znaczenie, ponieważ jest to pierwszy raz, kiedy chiński armator przepłynął przez Kanał Sueski w kierunku południowym od czasu eskalacji napięć na Morzu Czerwonym i w cieśninie Bab El-Mandab.
OOCL zapowiedział kolejne tranzyty przez Suez w październiku. Powrót na Morze Czerwone i Kanał Sueski rozważają również inni giganci żeglugi kontenerowej, w tym tajwański Yang Ming.
– To efekt elastycznej polityki i skutecznej komunikacji z klientami zaowocowały powrotem znacznej liczby usług morskich do tranzytu przez Kanał – zaznaczono w komunikacie Zarządu Kanału Sueskiego.
Podczas wrześniowego spotkania z przedstawicielami 20 głównych linii żeglugowych i agencji żeglugowych, Admirał Ossama Rabiee, prezes i dyrektor zarządzający Zarządu Kanału Sueskiego podkreślił wysoki poziom gotowości i przygotowania w całym systemie operacyjnym Kanału, zauważając, że droga wodna jest bezpieczna, nawigacja przebiega sprawnie, a piloci podlegający Zarządowi Kanału wykazują najwyższy poziom sprawności i gotowości.
Przewodniczący Zarządu Kanału Sueskiego podkreślił ponadto, że to właśnie elastyczna polityka cenowa i skuteczna komunikacja z klientami zaowocowały powrotem znacznej liczby usług morskich przez Kanał Sueski.
Jednocześnie Zarząd Kanału Sueskiego wyraził stałą gotowość do omawiania sposobów wspierania klientów, podkreślając, że Urząd odnotował znaczący postęp w modernizacji swoich usług nawigacyjnych i morskich, aby sprostać potrzebom wszystkich tranzytujących statków, zarówno w sytuacjach normalnych, jak i awaryjnych.
Od momentu eskalacji konfliktu na Morzu Czerwonym i w rejonie w cieśninie Bab El-Mandab wielu armatorów zdecydowało się omijać Kanał Sueski i opływać Afrykę przez Przylądek Dobrej Nadziei, zwiększając tym samym dystans, czas żeglugi między Azją a Europą i tym samym ogólne koszty żeglugi.
Powrót na krótszą trasę przez Kanał Sueski pozwoliłby statkom skrócić czas podróży, a w konsekwencji zmniejszyć ilość przepustowości potrzebną do utrzymania tych samych usług.
Według danych przekazanych przez Zarząd Kanału Sueskiego w 2026 roku odnotowano wzrost tonażu kontenerowców przepływających przez Kanał. W okresie od stycznia do sierpnia br. wyniósł on około 72,1 mln ton, w porównaniu z 46,7 mln ton w analogicznym okresie w 2025 roku.
LEW (Źródło: Suez Canal Authority)
USD
EUR
CHF
GBP