Kolejny prom na LNG zwodowany w REMONTOWA Shipbuilding

We wtorek, 14 maja 2013 roku, REMONTOWA Shipbuilding S.A. zwodowała kolejny prom o napędzie gazowym (LNG), budowany dla jednej z norweskich firm żeglugowych. Statek typu SKS 165, o numerze budowy B 613/2, będzie pływał na linii Stavanger - Tau w Norwegii, w barwach operatora Norled (Tide Sjø) z DSD Group.

Wodowany prom dwustronny (ten typ statku nazywany jest też czasem promem przelotowym, symetrycznym) stanowi część realizacji kontraktu podpisanego w lutym 2012 roku - na budowę dwóch dwustronnych promów pasażersko-samochodowych.

Jest to już szósty statek budowany w REMONTOWEJ Shipbuilding dla tego samego armatora. Poprzednie cztery jednostki bezawaryjnie obsługują lokalny ruch pasażersko-samochodowy w norweskich fjordach ciesząc się uznaniem armatora i podróżujących.

Obecnie budowane promy będą, jak podaje stocznia w oficjalnym komunikacie, pierwszymi w świecie statkami napędzanymi wyłącznie paliwem LNG oraz - w razie konieczności - gazem CNG. Rozwiązanie to umożliwia maksymalną redukcję emisji szkodliwych substancji do atmosfery, co jest szczególnym atutem w przypadku statków obsługujących lokalne połączenia wzdłuż wrażliwych ekologicznie wybrzeży Norwegii.

Dotychczas promy o napędzie na LNG wyposażone były w silniki napędu głównego i silniki zespołów prądotwórczych typu dual-fuel (zarówno na LNG, jak i olej napędowy) lub siłownie z komplementarną konfiguracją silników tradycyjnych i na LNG, w których zasadniczo wykorzystywano jako paliwo LNG, ale zawierające także niejako zapasowe silniki dieselowskie (włączane w razie potrzeby jako awaryjne). Na nowych promach typu SKS 165 ze stoczni Remontowa Shipbuilding SA jedynym używanym rodzajem paliwa będzie LNG lub CNG w razie awarii głównego systemu w zasilanie paliwem.

Statki o długości 123,20 m będą mogły zabierać na swe pokłady po 550 pasażerów oraz do 165 samochodów lub kombinację ciężarówek i mniejszej liczby samochodów osobowych. Podróżujący będą mogli korzystać z komfortowo wyposażonego salonu pasażerskiego, znajdującego się nad pokładem samochodowym.

Dzięki zastosowaniu najnowocześniejszych systemów automatyki oraz innowacyjnych rozwiązań technicznych istnieje możliwość eksploatacji statków przy zmniejszonym do minimum stanie załogi.

Promy budowane są według projektu opracowanego wspólnie przez norweskie biuro konstrukcyjne LMG Marin oraz Remontowa Marine Design & Consulting pod nadzorem towarzystwa klasyfikacyjnego Det Norske Veritas (DNV) i Norwegian Maritime Authority (NMA).

Zwodowany dzisiaj statek należy do serii największych z budowanych dotąd w REMONTOWA Shipbuilding S.A. promów gazowych jak również największych w swojej klasie jednostek eksploatowanych w Norwegii.

Doświadczenie REMONTOWEJ Shipbuilding SA w budowie ekologicznych statków z napędem gazowym docenione zostało przez wielu armatorów z całego świata. Obecnie w stoczni budowane są trzy dwustronne promy pasażersko samochodowe oraz dziewięć statków przeznaczonych do obsługi sektora offshore (oceanotechniki i górnictwa morskiego, inaczej - przybrzeżnego przemysłu wydobywczego). Liczba tych ostatnich, wkrótce wzrośnie dzięki podpisaniu przed dwoma tygodniami nowego kontraktu na budowę specjalistycznych statków przeznaczonych do układania, podnoszenia i konserwacji kabli podmorskich.

Przychody stoczni za 2012 rok wyniosły ponad 0,5 mld zł, a na rok 2013 planowane jest przekroczenie 0,8 mld zł. REMONTOWA Shipbuilding, znana niegdyś pod nazwą Stocznia Północna, należy do grupy kapitałowej Grupa Remontowa, skupionej wokół Gdańskiej Stoczni Remontowej SA, tworzonej przez 27 firm.

Promy o napędzie LNG dla Norled - charakterystyka podstawowa
długość całkowita: 123,70 m
długość na wodnicy pływania: 123,50 m
długość pokładu samochodowego: 120,00 m
szerokość konstrukcyjna: 17,70 m
szerokość maksymalna: 18,20 m
wysokość boczna (do pokładu głównego): 5,10 m
zanurzenie maksymalne: 3,50 m
nośność: 750 t
prędkość eksploatacyjna: 16 węzłów
wznios pokładu: 575 mm
ładowność pokładu: 590 t
prześwit nad pokładem samochodowym: 4,50 m
wysokość od wodnicy pływania do szczytu najwyższego masztu: 22 m
liczba miejsc pasażerskich: 550 osób
załoga: 7-9 osób
liczba kabin: 11
miejsca siedzące dla pasażerów: 476 (+ miejsc dla wózków inwalidzkich)
ładowność samochodów (PBE - 4,3 x 1,85 m): 165
ładowność kombinowana samochodów i zestawów drogowych: 45 samochodów / 18 trailerów
pojemność zbiorników na gaz: 125 m³
pojemność zbiorników na wodę słodką: 40 m³
elektrownia okrętowa: 4 główne zespoły prądotwórcze po 960 kW, z silnikami Mitsubishi Diesel na gaz
silniki napędu głównego: 2 silniki po 1800 kW; 690 V (napęd gazowo-elektryczny) - asynchroniczne, o prędkości obrotowej sterowanej zmianą częstotliwości
pędniki główne (po jednym na dziobie i rufie): 2 pędniki 2-śrubowe, azymutalne, po 1800 kW / 1000 RPM typu Schottel STP1515
wyposażenie pokładowe:
- rampy ro-ro zewnętrzne: 1 dziobowa i 1 rufowa, z napędem hydraulicznym, o wymiarach 1,5 x 12,5 m i DOR 15-ton na oś
- 1 wciągarka kotwiczna, zdalnie sterowana, z napędem hydraulicznym wysokociśnieniowym
- 2 kabestany z napędem hydraulicznym wysokociśnieniowym
wyposażenie ratunkowe:
- system ewakuacji - Brude MES (Marine Escape System) na 600 osób
- 4 otwarte, odwracalne tratwy ratunkowe na 150 osób każda
- 3 otwarte, odwracalne tratwy ratunkowe na 51 osób każda
- 1 łódź ratownicza (MOB boat) z żurawikiem
przepisy i klasyfikacja: Norwegian Maritime Directorate (NMD) i Det Norske Veritas (DNV)
notacja klasy: DnV +1A1 Car Ferry B E0 R4 Gas Fuelled

PioSta

Fot.: Piotr B. Stareńczak