Pływające pogorzelisko holowane do Polski

Holowany przez serwisowiec offshore BB Troll, 5 grudnia wyruszył z holenderskiego portu Ijmuiden do Gdańska jeden z największych w świecie masowców samorozładowczych - Yeoman Bontrup.

Statek ten znany jest z dość częstych, w ostatnich latach, wizyt w polskich portach, zwłaszcza w Gdyni i Gdańsku. Przywoził kruszywo, m.in. na budowę polskich autostrad, z kopalni w Norwegii i Szkocji (w tym ze złóż skały granitowej w kamieniołomach Glensanda).

Yeoman Bontrup przejdzie zakrojone na szeroką skalę prace remontowe, a właściwie niemal odbudowę, po pożarze, jaki dotknął go 2 lipca br. Do kosztownego w skutkach wypadku, w którym na szczęście nikt nie został poważnie ranny, doszło przy pirsie terminalu Glensanda, na półwyspie Morven w Szkocji. Przetarg na remont zniszczonego pożarem statku wygrała Gdańska Stocznia "Remontowa" SA, w której statek ten gościł już wcześniej na normalnych, planowyych remontach.

Pożar rozpoczął się od gumowej taśmy przenośnika taśmowego, szybko rozprzestrzenił i strawił praktycznie całą nadbudówkę oraz część pomieszczeń (w tym część siłowni) pod pokładem głównym, a udało się go ugasić licznym jednostkom straży pożarnej, z posiłkami ściąganymi do Glensanda z daleka, dopiero po ponad dobie.

Wybuch butli gazowych w magazynie pod pokładem głównym na rufie wyrwał część pokładu łącznie z ciężką wciągarką cumowniczą. Elementy te, poderwane wysoko przez siłę wybuchu, opadły na jeden z pokładów w tylnej części nadbudówki. To dość niezwykły widok i będziemy mieli okazję doświadczyć go na własne oczy w Gdańsku, gdyż elementy te pozostawiono w miejscu, w którym spoczęły po wybuchu i w takim stanie statek zostanie przyholowany do Gdańska.

Na jednostce zainstalowano tymczasowe "power-pack'i" hydrauliczne (agregaty prądotwórcze i zasilane silnikami elektrycznymi pompy hydrauliczne), zasilające niektóre urządzenia pokładowe (zapewne głównie cumownicze i kotwiczne).

Statek po dogaszeniu, kilkudniowym schładzaniu i częściowym rozładunku w Szkocji, a następnie rozładunku w Holandii oraz po czterech miesiącach postoju w holenderskim porcie doczekał się wyjaśnienia kwestii ubezpieczeniowych przez jego armatora (masowcowi groziło przekazanie na złom) i mógł wyruszyć do stoczni.

Według informacji dostępnych 6 grudnia, wstępnie spodziewany był w Gdańsku 15 grudnia.

Eksploatacją statku Yeoman Bontrup zajmuje się spółka Foster Yeoman Ltd, należąca, podobnie jak firma Yeoman Poland (wiodący dostawca kruszyw łamanych na terenie Polski północnej) do brytyjskiego koncernu budowlanego Aggregate Industries - jednego z największych na wyspach brytyjskich wykonawcy dróg oraz producenta kruszyw, betonów i mas asfaltowych. Z kolei Aggregate Industries należy do grupy HOLCIM, trzeciego w świecie producenta cementu i betonów.

Statki Yeoman'a przywożą kruszywa na podbudowy autostrad oraz będące składnikami betonów i mas asfaltowych, a także tłucznie i kruszywa specjalistyczne na składy Yeoman Poland w Gdyni, Gdańsku, Szczecinie i Świnoujściu.

Kruszywa przywiezione drogą morską do portowych składów Yeoman'a znalazły zastosowanie m.in. w takich budowlach i obiektach, jak:
- betonowa część mola w Sopocie,
- autostrada A1,
- Trasa Kwiatkowskiego w Gdyni,
- falochron główny w porcie Gdynia.

Dostawy wysokojakościowych kruszyw na polski rynek nie zostały zakłócone. W okresie, gdy zabrakło jednego z dwóch największych statków we flocie Yeoman'a, zastępują go w dostawach do polskich portów inne własne statki brytyjskiego armatora oraz jednostka wyczarterowana - Gypsum Integrity.

Yeoman Bontrup, zbudowany jako Western Bridge w 1991 roku w stoczniach Hashihama Shipbuilding Co Ltd - Tadotsu (kadłub) i Tsuneishi Shipbuilding Co Ltd - Fukuyama, to jeden z największych w świecie masowców samorozładowczych. Charakteryzuje się długością całkowitą 249,90 m, szerokością 38,07 m, wysokością boczną 21,50 m, zanurzeniem 15,02 m, wysokością od stępki do szczytu najwyższego masztu 61,77 m, nośnością 96 725 t i wypornością 115 473 t.

Poza tym statkiem we flocie Yeoman'a znajdują się jeszcze Yeoman Bridge (97 000 ton nośności), Yeoman Brook (77 000 t) i Yeoman Bank (36 000 t). Urządzenia do rozładunku ciągłego tych statków umożliwiają im rozładowywanie kruszywa z ratą do 4500 ton / godzinę.{jathumbnail off}