Firmy okrętowe z Grupy Remontowa będą miały dalej co robić, choć kończą budowanie długiej serii wielozadaniowych holowników AHTS. Dwa promy pasażersko-samochodowe SKS 16 i dwa małe, szybkie statki komunikacyjne SKS 21, tzw. express boats, zbuduje Stocznia Północna SA w Gdańsku -na zlecenie Gdańskiej Stoczni Remontowa SA.
Zamówiła je firma żeglugowa Torghatten Nord AS w Tromso, w Norwegii. - Kontrakt dotyczący zbudowania czterech statków jest początkiem współpracy z Torghatten Nord, jednym z trzech największych lokalnych norweskich armatorów promowych - mówi Jan Paszkowski, zastępca dyrektora handlowo- produkcyjnego ds. budowy statków w Remontowej SA. Stocznia dostarczyła już firmom norweskim kilkanaście promów, co sprzyjało negocjacjom z Torghatten Nord, trwającym kilka ostatnich miesięcy. Zwłaszcza, że promy z Remontowej SA cieszą się uznaniem operatorów promowych, a przedstawiciele Torghatten Nord zapoznali się z ich opiniami dotyczącymi jakości wykonania i walorami eksploatacyjnymi tych statków.
Oba typy statków projektują już wspólnie norweskie biuro projektowe Nordnorsk Skipskonsult AS i biuro konstrukcyjne NED Naval Engineering & Design NED z Grupy Remontowa. Ich budowa zacznie się w Stoczni Północnej najpóźniej w sześć miesięcy od uprawomocnienia się kontraktu - ma to nastąpić w połowie tego roku. Kontrakt przewiduje zdanie norweskiemu armatorowi gotowych statków do drugiej połowy 2011 roku.
- Pierwszy kontrakt zawarty z Torghatten Nord będzie swoistym sprawdzianem dla stoczni i armatora. Liczymy na bliższą współpracę z tą firmą w dalszej perspektywie. Tym bardziej, że realizuj e ona program wymiany i zwiększenia swojej floty - dodaje Paszkowski.
Torghatten Nord dysponuje flotą 47 własnych statków i 4 wyczarterowanych. Wśród nich są 33 promy i szybkie statki komunikacyjne. Flota ta obsługuje lokalne linie komunikacyjne w pomocnym rejonie Norwegii.
Dotychczas Remontowa SA dostarczyła norweskim firmom żeglugowym 11 promów. Pierwszy kontrakt zawarto z Norwegami w 1997 roku. Dotyczył budowy promów fiordowych i dostawy serii trzech takich statków. Pod koniec ubiegłego roku firmie promowej Fjord More og Romsdal Fylkesbatar AS przekazano unikatowy, duży dwustronny prom fiordowy Moldefjord, pierwszy z serii trzech statków z ekologicznym napędem gazowym. Obecnie próby morskie odbywa drugi prom z tej serii, a trzeci znajduje się na etapie wyposażania w Stoczni Północnej i ma być przekazany armatorowi jesienią. Ten ostatni będzie 13 promem dla Norwegów.
Na europejskim rynku żeglugowym, a szczególnie na skandynawskim, jest duże zapotrzebowanie na promy. Tylko w Norwegii eksploatuje się ich prawie 500. W kraju tym linie promowe utrzymują połączenia lokalne pomiędzy nawet najmniejszymi i najbardziej oddalonymi miejscowościami, leżącymi nad licznymi fiordami i na wyspach.
W przypadku dwustronnych promów fiordowych są one dostosowane do pływania na spokojnych, osłoniętych wodach fiordów i do cumowania na przystaniach specjalnie dla nich zbudowanych. Połączenia promowe skracają drogę i pozwalają na usprawnienie komunikacji tam, gdzie nie ma przepraw mostowych.
Dwustronny prom fiordowy typu SKS 16
Prom będzie miał długość 36 m. Pomieści na dwóch pokładach 47 pasażerów i 16 samochodów. Konstrukcja rufy i dziobu statku dwustronnego jest identyczna.
Ma on dwie rampy wjazdowo-zjadowe dla samochodów i może pływać między przystaniami bez zakręcania.
Szybki statek komunikacyjny typu SKS 21
Długość statku ma wynosić 39 m. Będzie on mógł przewozić 146 pasażerów i 21 aut. W odróżnieniu od promu, statek komunikacyjny nie pływa w poprzek fiordów, a wzdłuż brzegów, utrzymując połączenia między miejscowościami nadbrzeżnymi, w tym leżącymi nad fiordami.
{jathumbnail off}
- Pierwszy kontrakt zawarty z Torghatten Nord będzie swoistym sprawdzianem dla stoczni i armatora. Liczymy na bliższą współpracę z tą firmą w dalszej perspektywie. Tym bardziej, że realizuj e ona program wymiany i zwiększenia swojej floty - dodaje Paszkowski.
Torghatten Nord dysponuje flotą 47 własnych statków i 4 wyczarterowanych. Wśród nich są 33 promy i szybkie statki komunikacyjne. Flota ta obsługuje lokalne linie komunikacyjne w pomocnym rejonie Norwegii.
Dotychczas Remontowa SA dostarczyła norweskim firmom żeglugowym 11 promów. Pierwszy kontrakt zawarto z Norwegami w 1997 roku. Dotyczył budowy promów fiordowych i dostawy serii trzech takich statków. Pod koniec ubiegłego roku firmie promowej Fjord More og Romsdal Fylkesbatar AS przekazano unikatowy, duży dwustronny prom fiordowy Moldefjord, pierwszy z serii trzech statków z ekologicznym napędem gazowym. Obecnie próby morskie odbywa drugi prom z tej serii, a trzeci znajduje się na etapie wyposażania w Stoczni Północnej i ma być przekazany armatorowi jesienią. Ten ostatni będzie 13 promem dla Norwegów.
Na europejskim rynku żeglugowym, a szczególnie na skandynawskim, jest duże zapotrzebowanie na promy. Tylko w Norwegii eksploatuje się ich prawie 500. W kraju tym linie promowe utrzymują połączenia lokalne pomiędzy nawet najmniejszymi i najbardziej oddalonymi miejscowościami, leżącymi nad licznymi fiordami i na wyspach.
W przypadku dwustronnych promów fiordowych są one dostosowane do pływania na spokojnych, osłoniętych wodach fiordów i do cumowania na przystaniach specjalnie dla nich zbudowanych. Połączenia promowe skracają drogę i pozwalają na usprawnienie komunikacji tam, gdzie nie ma przepraw mostowych.
Dwustronny prom fiordowy typu SKS 16
Prom będzie miał długość 36 m. Pomieści na dwóch pokładach 47 pasażerów i 16 samochodów. Konstrukcja rufy i dziobu statku dwustronnego jest identyczna.
Ma on dwie rampy wjazdowo-zjadowe dla samochodów i może pływać między przystaniami bez zakręcania.
Szybki statek komunikacyjny typu SKS 21
Długość statku ma wynosić 39 m. Będzie on mógł przewozić 146 pasażerów i 21 aut. W odróżnieniu od promu, statek komunikacyjny nie pływa w poprzek fiordów, a wzdłuż brzegów, utrzymując połączenia między miejscowościami nadbrzeżnymi, w tym leżącymi nad fiordami.
Jacek Sieński
USD
EUR
CHF
GBP