Porty nad Morzem Kaspijskim, obsługujące transkaspijski odcinek Środkowego Korytarza transportowego, mogą osiągnąć granice przepustowości już w latach 2027–2028, jeśli nie zostaną zmodernizowane – podał w piątek portal Fergana Agency.
Dotyczy to zarówno portów w Kazachstanie, jak i w Azerbejdżanie. Głównymi przyczynami tego stanu rzeczy są – jak twierdzi Fergana – spadek poziomu wód, a także niedobór statków i promów.
Kazachstan podjął już jednak działania, mające na celu poprawę infrastruktury w portach Aktau i Kuryk, obejmujące pogłębianie portów i torów wodnych. Bez tych inwestycji infrastruktura portowa może osiągnąć granice swoich możliwości w ciągu najbliższych dwóch lat.
Morze Kaspijskie jest jednym z głównych wąskich gardeł Korytarza Środkowego, czyli transkaspijskiego szlaku transportowego, łączącego Chiny z Europą przez Kazachstan, Azerbejdżan, Gruzję i Turcję. Trasa, rozwijana jako alternatywa dla przewozów przez Rosję, obejmuje połączenia kolejowe i morskie.
Jak podaje Fergana, obecnie szlakiem przewozi się przede wszystkim towary masowe, takie jak zboże, węgiel, rudę żelaza i nawozy. Perspektywy jego rozwoju wiążą się jednak w dużej mierze z transportem kontenerowym, obejmującym m.in. elektronikę, towary konsumpcyjne i produkty szybko się psujące.
Do przyciągnięcia takich ładunków konieczne są nie tylko inwestycje w infrastrukturę, lecz także przewidywalne terminy dostaw, przejrzyste taryfy i lepsza koordynacja przewozów.
Obecnie przewóz towarów Korytarzem Środkowym z Chin do Europy (koleją do portów w Kazachstanie, następnie morzem do Azerbejdżanu i dalej znów koleją) zajmuje przeciętnie 12–15 dni. Przejazd trasą północną przez Rosję trwa 7–10 dni, natomiast transport morski przez Kanał Sueski 30–35 dni, ale jest tańszy.
Eksperci zauważają, że ograniczenia dotyczą także zachodniej części szlaku, gdzie zmiana rozstawu torów na granicy gruzińsko-tureckiej wydłuża i podraża przewozy.
Przepustowość całego korytarza zależy zatem od sprawnego działania wszystkich jego odcinków, a rozbudowa kolei bez równoległego zwiększenia możliwości portów nie zagwarantuje wzrostu transportu.
Rozwój Korytarza Środkowego ma duże znaczenie w największej mierze dla państw Azji Centralnej. Aby szlak stał się konkurencyjny wobec innych tras między Azją a Europą, konieczne jest również ograniczenie kosztów logistycznych – podkreślają eksperci.
USD
EUR
CHF
GBP