Zakończono trwający 12 lat projekt pogłębienia toru podejściowego i akwenów wewnętrznych Portu Gdynia. Spółka podkreśla, że inwestycja zwiększa konkurencyjność portu w korytarzu Bałtyk – Adriatyk i umożliwiła obsługę największych jednostek.
Projekt pn. „Pogłębianie toru podejściowego i akwenów wewnętrznych Portu Gdynia – etapy I i III oraz przebudowa nabrzeży w Porcie Gdynia – etapy II i III” był współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020.
Efekty tego projektu podsumowano 8 października br. podczas konferencji w siedzibie Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A.
Przedsięwzięcie – jak poinformowała spółka - służy zwiększeniu konkurencyjności portu w rejonie Bałtyku i Korytarzu Transportowym Bałtyk–Adriatyk sieci TEN-T, poprawiając parametry nawigacyjne oraz umożliwiając obsługę największych statków kontenerowych i masowych.
Na realizację projektu w latach 2014–2026 przeznaczono ponad 1,28 mld zł, z czego 273 mln zł pochodziły z funduszy unijnych w ramach programu Infrastruktura i Środowisko 2014–2020.
W ramach robót czerpalnych na odcinku od Nabrzeża Puckiego po Awanport wydobyto blisko 4 mln m sześc. urobku. Akweny wewnętrzne pogłębiono do 15,9 metra, wejście wewnętrzne poszerzono ze 100 do 140 metrów, zaś Obrotnicę nr 2 powiększono do 480 metrów.
Przebudowano również nabrzeża (m.in. Włoskie, Słowackie, Norweskie, Indyjskie, Szwedzkie oraz ostrogi), w tym blisko 800-metrowe Nabrzeże Helskie, którego modernizację zakończono w czerwcu 2026 roku. Dzięki tym inwestycjom Port Gdynia może dziś przyjmować i obsługiwać kontenerowce o długości do 400 metrów.
– Zakończenie tego projektu jest potwierdzeniem, że obraliśmy właściwy kierunek rozwoju Portu Gdynia. Równamy do najlepszych w branży morskiej. Dzięki tej inwestycji możemy dziś przyjmować największe statki operujące na Bałtyku, czego najlepszym dowodem było lipcowe zawinięcie MSC Venice – podkreślił Piotr Gorzeński, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A.
- Ale nasze ambicje sięgają znacznie dalej. Chcemy konsekwentnie umacniać pozycję Gdyni wśród najważniejszych portów bałtyckich. Za tym sukcesem stoją lata pracy, współpraca wielu instytucji, projektantów i wykonawców, a przede wszystkim ogromne zaangażowanie pracowników Portu Gdynia, którym należą się szczególne podziękowania – dodał Piotr Gorzeński.
Jak wskazał dyrektor Centrum Infrastruktury w ZMPG S.A. Tomasz Wawrzyński, projekt podsumowuje 12 lat ciężkiej pracy. Dodał, że inwestycje te zapewniają portowi rozwój i sprawiają, że jest on w pełni gotowy na przyjmowanie największych jednostek mogących wejść na Bałtyk.
Wśród najbliższych planów inwestycyjnych Wawrzyński wymienił m.in. zalądowienie basenów II i V oraz budowę falochronów osłonowych pod przyszły port zewnętrzny.
Prezes ZMPG podkreślił także wymiar bezpieczeństwa inwestycji realizowanych przez spółkę.
- Wszystkie inwestycje, jakie czynimy w Porcie Gdynia obecnie, są rozważane w kategoriach dual-use, czyli szeroko rozumianego bezpieczeństwa, a to tak bardzo wprost przekłada się na zwiększenie bezpieczeństwa państwa – powiedział Gorzeński.
Zapewnił też, że port nie ma górnego limitu przeładunków, a kolejne projekty stale zwiększają jego konkurencyjność.
Prezydent Gdyni Aleksandra Kosiorek zwróciła uwagę na nierozerwalną więź miasta z portem.
- Jeżeli port się rozwija, to oznacza dla Gdyni i jej mieszkańców same profity - stwierdziła.
W konferencji uczestniczyli także m.in. Marcin Skwierawski, wicemarszałek województwa pomorskiego, Tomasz Augustyniak, wiceprezydent Gdyni, Katarzyna Zielińska-Heitkötter, zastępca dyrektora Departamentu Strategii Transportu w Ministerstwie Infrastruktury, oraz Anna Stelmaszyk-Świerczyńska, dyrektor Urzędu Morskiego w Gdyni.
Byli również udział przedstawiciele instytucji zaangażowanych w realizację projektu, wykonawcy oraz pracownicy Portu Gdynia.
Port Gdynia to port morski nad Zatoką Gdańską, jeden z największych portów kontenerowych i uniwersalnych w Polsce. W 2025 roku obsłużył 25,7 mln ton ładunków, w tym ponad 1 mln TEU kontenerów, a w segmencie ro-ro odnotowano wzrost przeładunków o ponad 18 proc., co czyni go kluczowym węzłem logistycznym w północnej Europie.
Zdjęcia: ZMPG S.A.
USD
EUR
CHF
GBP