W pierwszej połowie 2026 roku Port Antwerpia-Brugia obsłużył 133,9 mln ton ładunków morskich, co stanowi spadek o 2,4 proc. w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. W obliczu napięć geopolitycznych, konfliktów handlowych, wyjątkowych zakłóceń operacyjnych i trudnej sytuacji gospodarczej, spadek ten był stosunkowo ograniczony, podkreślają władze belgijskiego portu.
Podczas gdy przewóz ładunków ro-ro wzrósł (+5,9 proc.), a przewóz ładunków masowych pozostał mniej więcej stabilny (-1,3 proc.), spadek zaobserwowano przede wszystkim w segmencie ładunków drobnicowych, a głównym czynnikiem był przeładunek kontenerów. Jednocześnie Port Antwerpia-Brugia utrzymał swój udział w rynku przeładunków kontenerów i kontynuował inwestycje w dodatkowe moce przerobowe, wydajną infrastrukturę i zrównoważony rozwój.
Przepływy kontenerów pod presją z powodu wyjątkowych zakłóceń
Przeładunki kontenerowe w pierwszej połowie 2026 roku były główną przyczyną spadku całkowitej liczby przeładunków. Wyrażone w TEU, przeładunki spadły o 1,5 proc. w porównaniu z wyjątkowo silnym pierwszym półroczem 2025 roku – w tonach spadek wyniósł 3,6 proc. W szczególności eksport pełnych kontenerów spadł (-5,7 proc.), odzwierciedlając słabą pozycję eksportową gospodarki Europy Zachodniej. Jednocześnie wzrosły przeładunki pustych kontenerów (+13,7 proc.), co wskazuje na rosnącą nierównowagę między importem a dostępnymi ładunkami eksportowymi, zauważają władze Portu Antwerpia-Brugia.
Jak podkreślono, spadek ten pogłębiły wyjątkowe zakłócenia operacyjne. Czterodniowy strajk w łańcuchu dostaw w marcu spowodował szacowaną stratę 100 000 TEU, a następnie wyciek ropy w doku Deurganck w kwietniu, który spowodował dodatkową stratę około 85 000 TEU. W czerwcu strajk pilotów ponownie spowodował zakłócenia i szacowaną stratę 75 000 TEU.
Pomimo zmian w rozkładach rejsów i korekt w harmonogramach rejsów, port nadal działał, a zaległości stopniowo nadrabiano, zaznaczono.
Siły geopolityczne zmieniają przepływy handlowe
Rozwój sytuacji geopolitycznej na Bliskim Wschodzie miał wyraźny wpływ na przepływy handlowe. Import z krajów Zatoki Perskiej był o 57 proc. niższy w pierwszej połowie 2026 roku w porównaniu z rokiem poprzednim. Największy wpływ odczuły przepływy energii.
– Po ostatniej dostawie LNG z Kataru 23 marca, dostawy z tego regionu praktycznie ustały w kwietniu, a dostawy LNG z Kataru spadły o 66 proc. Linie kontenerowe dostosowały swoje harmonogramy i wytyczyły alternatywne trasy przez Morze Czerwone i wschodnią część Morza Śródziemnego. W rezultacie przepływy ładunków przez Zatokę Perską gwałtownie spadły, podczas gdy inne porty na Bliskim Wschodzie nadrobiły zaległości – informują władze portu Antwerpia-Brugia.
Jak podkreślono, straty ładunków netto związane z Zatoką Perską wzrosły do około 2,2 mln ton w pierwszej połowie roku. Polityka handlowa USA również miała wpływ na wyniki portu. Stany Zjednoczone pozostały najważniejszym partnerem handlowym portu Antwerpia-Brugia, ale import pełnych kontenerów z USA spadł o 10,4 proc., a eksport do USA o 16,5 proc. Eksport konwencjonalnych ładunków drobnicowych do USA, głównie stali, spadł o 32 proc. Z kolei sprzedaż płynnych ładunków masowych wzrosła dzięki większym wolumenom LNG i chemikaliów.
Chiny nadal stanowią rynek wzrostowy, z większym ruchem kontenerowym, wolumenem pojazdów i dostawami stali. Import LNG z Rosji wzrósł o 12,5 proc. przed wprowadzeniem europejskiego zakazu importu, który wejdzie w życie w 2027 roku.
Inne segmenty transportu ładunków wykazały odporność
Poza przeładunkami kontenerów, pozostałe segmenty utrzymały się na dobrym poziomie. Przeładunki RoRo wzrosły o 5,9 proc. Przewozy masowe również pozostały względnie stabilne. Przewozy masowe suche wzrosły o 2,2 proc., podczas gdy przeładunki masowe płynne nieznacznie spadły (-1,9 proc.) po słabym początku roku. W tym segmencie zanotowano znaczące zmiany, w tym wzrost LNG (+1,3 proc.) i nafty (+31,3 proc.).
Przeładunek konwencjonalnych ładunków drobnicowych spadł (-11,7 proc.) m.in. ze względu na słaby popyt przemysłowy w Europie, amerykańskie cła importowe na stal, wysokie koszty energii i transportu. Jak dodano, wyższe wolumeny stali z Chin (+44,8 proc.) tylko częściowo zrównoważyły spadek innych przepływów handlowych.
Wyniki za pierwszą połowę roku potwierdzają dwupoziomowy scenariusz: z jednej strony sektor kontenerowy nadal wykazuje odporność, wspierany przez reorganizację usług morskich i ożywienie przepływów handlowych; z drugiej strony spowolnienie w europejskim przemyśle i niepewność związana z kontekstem międzynarodowym w dalszym ciągu obciążają ogólny ruch w porcie, uwypuklając trudności dotykające wiele głównych portów Europy.
LEW (Źródło: Port Antwerpia-Brugia)
USD
EUR
CHF
GBP