Port Kłajpeda pochwalił się wynikami za 2025 rok. Szczególnie dużo przeładowano kontenerów, ładunków tocznych (ro-ro), skroplonego gazu ziemnego, produktów naftowych, minerałów i materiałów budowlanych.
- Rok 2025 był naprawdę udany. Przeładowaliśmy 39 milionów ton towarów. Jednak gdy mówimy o wolumenach przeładunków, mamy na myśli również wszystko, co je wspiera: inwestycje, bezpieczeństwo portu, postęp technologiczny i rozwiązania środowiskowe. Pomimo sytuacji geopolitycznej i sankcji, wolumeny rosną, a port działa bardzo dobrze – cieszy się Algis Latakas, dyrektor generalny Państwowego Zarządu Portu Morskiego w Kłajpedzie.
Kontenery w górę
Najbardziej znaczący wzrost odnotowano w kontenerach. Łącznie przeładowano prawie 13 mln ton – o 29 proc. więcej niż w 2024 r., kiedy to wolumen wyniósł 10,0 mln ton. Kamień milowy w postaci jednego mln TEU został osiągnięty wcześniej niż kiedykolwiek wcześniej – na początku października 2025 r. W 2024 r. próg ten osiągnięto w połowie grudnia, natomiast w 2023 i 2022 r. osiągnięto go zaledwie kilka dni przed świętami Bożego Narodzenia.
Do końca roku przeładowano łącznie 1 308 687 TEU, przekraczając poprzedni rekord ustanowiony w 2024 r. (1 068 771 TEU) o 22 proc. Pod względem tonażu przeładunek kontenerów również osiągnął nowy rekord, przekraczając poprzedni szczyt wynoszący 10,5 mln ton, odnotowany w 2022 r.
Więcej ładunków tocznych
Ładunki ro-ro nadal stanowiły ważną część całkowitego przeładunku portu, rosnąc o 6 proc. w porównaniu z rokiem 2024 i osiągając 6,5 mln ton. W 2025 r. obsłużono 353 759 pojazdów, prawie o 10 500 więcej, niż wyniósł poprzedni rekord, ustanowiony w 2021 r. Wzrost w tym segmencie napędziły decyzje operatorów promowych, w tym uruchomienie przez TT-Line bezpośrednich połączeń weekendowych między Travemünde a Kłajpedą oraz porozumienie z DFDS, które zwiększyło częstotliwość połączeń na trasie Kłajpeda–Karlshamn i dodało nowe połączenia do Trelleborg i Travemünde.
Wzrost LNG
W porównaniu z rokiem 2024, w ubiegłym roku wolumen przewozów LNG wzrósł o 19 proc., osiągając poziom 2,4 mln ton. Różnica między wynikami z 2024 i 2025 r. wynikała częściowo z tego, że w 2024 r. jednostka FSRU Independence była wyłączona z eksploatacji na miesiąc z powodu planowej konserwacji. Niemniej wzrost jest również widoczny w porównaniu z wynikami z 2023 r., kiedy to odnotowano rekordowy poziom przeładunku LNG wynoszący 2,35 mln ton.
Wzrost w zakresie materiałów budowlanych i ładunków mineralnych odzwierciedla rolę portu jako kluczowego filaru wspierającego duże krajowe projekty infrastrukturalne i budowlane. W 2025 r. przeładowano 2,1 mln ton tych ładunków – nowy rekord, przekraczający wynik z 2024 r. o 3 proc. lub 61 tys. ton.
Ruch pasażerski
W ubiegłym roku port w Kłajpedzie obsłużył łącznie 415 tys. pasażerów. W 2025 r. ludzie podróżowali drogą morską częściej niż rok wcześniej, kiedy to liczba pasażerów wyniosła 381 tys. Ruch pasażerski osiągnął najwyższy poziom od ponad pięciu lat, przekraczając wynik z 2019 r. (392 tys. pasażerów).
Wyróżniał się również ruch rejsowy: w 2025 r. do Litwy przybyło drogą morską 76 620 pasażerów rejsów wycieczkowych na pokładach 59 statków wycieczkowych – o 19 proc. więcej niż w 2024 r. i najwięcej w historii żeglugi wycieczkowej w porcie w Kłajpedzie.
Mniej drewna, złomu i zboża
Podczas gdy dominujące segmenty ładunków rosły, inne odnotowały spadek. W 2025 r. przeładowano 606 tys. ton drewna i produktów leśnych – o 136 tys. ton mniej niż w 2024 r. Ilość złomu również spadła o 11 proc. do 1,2 mln ton w porównaniu z 1,4 mln ton w poprzednim roku. Spadek ten jest związany z polityką celną Stanów Zjednoczonych i zmniejszonym popytem w Turcji.
Obsługa zboża odzwierciedlała wyzwania związane z ubiegłorocznym sezonem zbożowym. Łącznie obsłużono 3,9 mln ton zboża, czyli o 7 proc. mniej niż w 2024 r. Eksport zboża przez port zależy od wielkości zbiorów i konsumpcji krajowej. Roczne zbiory zboża na Litwie wynoszą od 6 do 7 mln ton, z czego około 70–80 proc. jest eksportowane.
Pomimo większego wolumenu ładunków, liczba zawinięć statków spadła o 3 proc. W 2025 r. do portu zawinęło 5313 statków, czyli o 166 mniej niż rok wcześniej. Rosnący wolumen ładunków w połączeniu z mniejszą liczbą zawinięć statków świadczą o rozwoju infrastruktury, pozwalając obsługiwać większe, bardziej wydajne statki o mniejszym wpływie na środowisko.
Port odgrywał również ważną rolę w lokalnym transporcie. Promy łączące Mierzeję Kurońską z kontynentalną częścią Kłajpedy przewiozły w 2025 r. 2,9 mln pasażerów i 358 400 pojazdów (w jedną stronę).
Kłajpeda liderem krajów nadbałtyckich
Silny wzrost przeładunków jeszcze bardziej umocnił pozycję portu w Kłajpedzie jako lidera wśród portów krajów nadbałtyckich. W 2025 r. żaden z pozostałych portów nie osiągnął dwucyfrowego wzrostu, a porty w Rydze i Lipawie nadal borykały się ze spadkiem wolumenów. Ryga zakończyła rok spadkiem o 7 proc., obsługując 16,8 mln ton. Lipawa obsłużyła 6,9 mln ton, co stanowi spadek o 3 proc. w porównaniu z rokiem poprzednim. Tallinn i Windawa odnotowały wzrost odpowiednio o 5 proc. i 4 proc., obsługując 13,8 mln i 8,5 mln ton.
W zakresie obsługi kontenerów dominująca pozycja Kłajpedy jest jeszcze bardziej widoczna. Żaden z portów łotewskich ani estońskich nie osiągnął w 2025 r. pół miliona TEU, a z wyjątkiem Lipawy, wszystkie odnotowały spadek wolumenu kontenerów.
Osiągając 39 milionów ton ładunków, port w Kłajpedzie zwiększył również swój udział w rynku do 41,4 proc., w porównaniu z 39 proc. rok wcześniej. Za Kłajpedą plasują się Ryga (17,8 proc.), Tallinn (14,6 proc.), terminal naftowy Butynga na Litwie (9,9 proc.), Windawa (9,1 proc.) i Lipawa (7,3 proc.).
oprac. GL
USD
EUR
CHF
GBP