Naftoport, kluczowy terminal naftowy w Porcie Gdańsk, zakończył 2025 rok z bardzo wysokim poziomem przeładunków, potwierdzając swoją strategiczną rolę w systemie dostaw ropy naftowej i paliw płynnych do Polski oraz regionu Europy Środkowo-Wschodniej.
Dane opublikowane przez spółkę pokazują, że po dynamicznym wzroście w latach 2022–2023 terminal wszedł w fazę stabilizacji na rekordowym poziomie wolumenów, jednocześnie przygotowując się do dalszego zwiększenia zdolności operacyjnych.
Blisko 38,7 mln ton ładunków w 2025 roku
W 2025 roku przez Naftoport przeszło łącznie 38 652 704,36 ton ładunków, obejmujących ropę naftową oraz produkty naftowe. Zdecydowaną większość stanowiła ropa naftowa – 37 399 371,53 ton, natomiast 1 253 332,83 ton przypadło na produkty naftowe. W ciągu roku terminal obsłużył 463 statki, w tym 379 jednostek z ropą naftową oraz 84 statki z produktami naftowymi.
Wynik ten oznacza utrzymanie bardzo wysokiego poziomu przeładunków, zbliżonego do rekordowego rezultatu z 2024 roku. Jednocześnie zwraca uwagę nieco mniejsza liczba zawinięć statków w porównaniu z rokiem wcześniejszym, co może wskazywać na obsługę większych jednostek lub dalszą poprawę efektywności operacyjnej terminalu.
Trzy lata dynamicznych zmian
Porównanie danych z ostatnich lat pokazuje skalę zmian, jakie zaszły w działalności Naftoportu po 2021 roku. W 2022 roku przeładunki wyniosły około 24,5 mln ton, co już wtedy było wynikiem rekordowym. Rok 2023 przyniósł jednak gwałtowny wzrost do 36,6 mln ton, czyli o blisko 50 procent rok do roku. Był to efekt zmiany kierunków dostaw ropy naftowej, wzrostu importu drogą morską oraz rosnącej roli terminalu w obsłudze rynku krajowego i regionalnego.
Wzrost przeładunków w latach 2022–2023 był bezpośrednio związany ze zmianą kierunków dostaw ropy naftowej do Polski. Po odejściu od surowca rosyjskiego (wejście w życie sankcji UE), płynącego głównie rurociągiem „Przyjaźń”, import został w dużej mierze przeniesiony na drogę morską.
Dyweryfikacja dostaw objęła m.in. z Bliski Wschód (najważniejszy nowy kierunek – Arabia Saudyjska – Saudi Aramco), Morze Północne (Norwegia – złoża Johan Sverdrup, Ekofisk), Stany Zjednoczone (ropa WTI – transportowana zbiornikowcami – ten kierunek przedtem praktycznie nie istniał w wolumenie) oraz Afryka (Nigeria, Angola, Algieria).
W efekcie nastąpił gwałtowny wzrost liczby i tonażu tankowców zawijających do Gdańska, co wiązało się z obsługą większych jednostek i bardziej zróżnicowanych dostaw, dzięki czemu Naftoport stał się główną bramą importową ropy naftowej do kraju.
W latach 2024 i 2025 nowy model dostaw uległ konsolidacji i stabilizacji – utrzymały się wysokie wolumeny importu morskiego, przy jednoczesnej poprawie efektywności operacyjnej terminalu i obsłudze większych jednostek, co potwierdziło trwałość tej zmiany w strukturze zaopatrzenia.
W 2024 roku Naftoport osiągnął kolejny rekord – około 38,8 mln ton przeładunków – a 2025 rok potwierdził, że terminal jest w stanie utrzymać tak wysoki poziom działalności w sposób stabilny.
Efektywność i bezpieczeństwo energetyczne
Utrzymanie przeładunków na poziomie blisko 39 mln ton rocznie potwierdza znaczenie Naftoportu dla bezpieczeństwa energetycznego Polski. Terminal pełni kluczową rolę w zaopatrywaniu krajowych rafinerii, a także w obsłudze tranzytu surowców i produktów naftowych do odbiorców zagranicznych. W ostatnich latach stał się jednym z najważniejszych punktów morskiego importu ropy naftowej w regionie Morza Bałtyckiego.
Inwestycja w przyszłość
Równolegle z intensywną działalnością operacyjną Naftoport realizuje przygotowania do jednej z najważniejszych inwestycji w swojej historii.
W listopadzie 2025 r. podpisano umowę na rozbudowę terminalu, która obejmuje budowę nowego, szóstego stanowiska przeładunkowego „W” oraz modernizację nabrzeży. Nowa infrastruktura ma umożliwić zwiększenie zdolności przeładunkowych terminalu nawet do 49 mln ton rocznie, obsługę największych tankowców klasy VLCC oraz skrócenie czasu operacji przeładunkowych i poprawę elastyczności pracy terminalu.
Czytaj także:
Wartość inwestycji szacowana jest na około 455 mln zł netto, a jej zakończenie planowane jest na drugą połowę 2028 roku. Rozbudowa Naftoportu ma kluczowe znaczenie dla dalszego wzmacniania roli Portu Gdańsk jako głównego hubu paliwowego w regionie.
GL
USD
EUR
CHF
GBP