Port w Oslo zapowiedział nowe ulgi w opłatach nabrzeżnych dla statków korzystających z zasilania lądowego i nieemitujących spalin, które wchodzą w życie w 2026 roku. Działania te wpisują się w ambitną strategię ochrony środowiska portów miejskich i mają wspierać modernizację floty oraz rozwój technologii zeroemisyjnych.
Zgodnie z nowym systemem, jednostki oceniane jako przyjazne dla środowiska będą mogły liczyć na ulgi w opłatach nabrzeżnych. Kryteria oparte są na wskaźnikach Environmental Port Index (EPI) dla statków wycieczkowych oraz Environmental Ship Index (ESI) dla pozostałych jednostek.
Statki, które nie emitują żadnych szkodliwych substancji i będą korzystać z zasilania lądowego podczas postoju, otrzymają 100-procentową zniżkę w opłatach nabrzeżnych. Natomiast statki towarowe podłączone do istniejących stacji zasilania mogą liczyć na 20-procentową ulgę.
Równocześnie port w Oslo planuje wycofanie obecnej 20-procentowej zniżki dla ruchu regularnego, która nie była powiązana z ekologiczną charakterystyką jednostek. Zmiana ma wymusić modernizację floty i inwestycje w technologie bezemisyjne.
– Naszym celem jest stworzenie warunków finansowych i infrastrukturalnych, które zachęcą armatorów do przejścia na technologie zeroemisyjne. Ulgi są nie tylko zachętą ekonomiczną, ale również narzędziem wspierającym realizację ambitnych celów klimatycznych miasta i kraju – powiedział Ingvar M. Mathisen, dyrektor portu w Oslo.
Inwestycje w infrastrukturę bezemisyjną
Od 2018 roku port w Oslo zainwestował 225 mln NOK (ok. 21,9 mln USD) w infrastrukturę umożliwiającą podłączenie statków do zasilania lądowego. Dotychczasowe działania pozwoliły ograniczyć emisje z działalności portowej o 26 proc.
W portach Grønlia i Revierkaia uruchomiono stacje szybkiego ładowania dla pojazdów ciężarowych, a w 2026 roku planowane jest otwarcie stacji dla statków wycieczkowych w Filipstad. W dalszej perspektywie stacje takie powstaną również dla tankowców i większych jednostek transportowych.
– Rozbudowa infrastruktury jest niezbędna, aby armatorzy mogli korzystać z ulg i przyczyniać się do redukcji emisji w portach miejskich. Chcemy, aby Oslo stało się przykładem zrównoważonej działalności portowej w Europie – zaznacza Mathisen.
Ambitne cele
Port w Oslo stawia sobie ambitny cel redukcji emisji o 85 proc. do 2030 roku, podczas gdy miasto dąży do ograniczenia emisji aż o 95 proc. w tym samym czasie. Ulgi w opłatach nabrzeżnych mają bezpośrednio wspierać realizację tych planów, zachęcając armatorów do korzystania z zasilania lądowego i inwestowania w technologie zeroemisyjne.
Na poziomie krajowym, norweski rząd przedstawił w kwietniu 2025 r. politykę środowiskową zakładającą zmniejszenie emisji o 70–75 proc. do 2035 roku. Od 1 stycznia 2026 r. wszystkie małe i duże statki turystyczne oraz promy będą musiały korzystać z czystej energii i nie emitować spalin. Większe jednostki podlegają tym wymaganiom od 1 stycznia 2032 r.
Pierwszy taki system w Europie
Decyzja portu w Oslo jest jednym z pierwszych przykładów w Europie, w którym opłaty nabrzeżne są bezpośrednio powiązane z poziomem emisji statków. Ma to wymiar nie tylko finansowy, ale przede wszystkim ekologiczny – zachęca armatorów do wdrażania technologii przyjaznych środowisku i modernizacji floty.
Eksperci portalu Offshore Energy podkreślają, że wprowadzenie ulg może również wpłynąć na decyzje inwestycyjne armatorów w skali całej Skandynawii i Europy.
– Takie mechanizmy mogą stać się wzorem dla innych portów w regionie. Łączenie zachęt ekonomicznych z wymogami środowiskowymi pozwala na skuteczne przyspieszenie transformacji energetycznej w transporcie morskim – stwierdza analityk branżowy portalu Offshore Energy.
Rozbudowa infrastruktury zasilania lądowego w portach nie tylko redukuje lokalne emisje, ale również wspiera cele klimatyczne całego kraju. Dzięki temu statki korzystające z czystej energii mogą zmniejszyć zużycie paliw kopalnych i ograniczyć wpływ na jakość powietrza w portach miejskich.
Mateusz Gibała
USD
EUR
CHF
GBP