Eksperci ostrzegają, że inwestycja PERN-u osłabi krajowe rafinerie. Konkurenci Orlenu i Lotosu widzą w niej nowe możliwości i chcą z nich korzystać. Ci sami eksperci przypominają jednak, że terminal, który ma zająć się nie tylko przeładunkiem ropy naftowej, ale także paliw i chemikaliów, przyniesie nowe wyzwania dla krajowych spółek paliwowych i apelują o trzymanie się logiki biznesowej na coraz bardziej konkurencyjnym rynku. Do pełnej konkurencyjności brakuje jednak takiej infrastruktury jak terminal w Gdańsku, odpowiadają rywale PKN Orlen i Grupy Lotos.
- Trzeba pamiętać, że taka baza logistyczna może zachęcić importerów do sprowadzania do Polski nie tylko taniej ropy (np. z łupków), ale także paliw i chemikaliów co będzie kłopotliwe nie tylko dla Lotosu, ale nawet dla Orlenu jeżeli spełnia się plany połączenia tej bazy z siecią rurociągów produktowych lub którakolwiek z tych rafinerii zgodzi się na transakcje przerobowe zlecane przez konkurentów rynku paliwowego - twierdzi Janusz Wiśniewski, ekspert branży chemicznej i paliwowej, były wiceprezes PKN Orlen, a obecnie wiceprezes Krajowej Izby Gospodarczej. Zaznacza on, że w prawdzie w paliwach na razie nie obowiązuje zasada TPA (red. - udostępnianie stronom trzecim sieci przesyłowej w tym wypadku byłyby to rurociągi PERN-u), ale to się może zmienić. - Mogę sobie wyobrazić taki pomysł Unii Europejskiej i w konsekwencji znaczne obniżenie wartości naszych operatorów rafineryjnych przez np. znaczne obniżenie marży hurtowej - mówi Janusz Wiśniewski. Podkreśla on, że PERN zarabia głównie na usługach świadczonych PKN Orlen i Grupie Lotos. - Nie powinien więc ich zmuszać do pośredniego finansowania kontrowersyjnych dla nich projektów. Obie rafinerie powinny mieć udziały w zarządzaniu tym terminalem lub przynajmniej pierwszeństwo w dzierżawieniu jego pojemności magazynowych - uważa Janusz Wiśniewski. (...)
USD
EUR
CHF
GBP