Bezpieczeństwo morskie. Komisja wzywa także Polskę

Komisja Europejska zwróciła się do Belgii, Estonii, Francji, Węgier, Austrii, Polski, Portugalii, Finlandii i Zjednoczonego Królestwa o przyjęcie prawodawstwa krajowego, które umożliwi wdrożenie unijnych przepisów dotyczących bezpieczeństwa na morzu. Chodzi o ustanowienie systemu monitorowania i informacji o ruchu statków.

Przepisy - stanowiące istotny środek zapobiegania wypadkom śmiertelnym i katastrofom ekologicznym będącym wynikiem kolizji statków - miały zostać wdrożone przez" państwa członkowskie do 30 listopada 2010 r. Komisja Europejska wystosowała w tej sprawie wezwanie. Jeżeli w ciągu dwóch miesięcy wspomniane kraje nie poinformują KE o środkach podjętych, aby zapewnić przestrzeganie unijnego prawa, może ona skierować sprawę do Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej.

Dyrektywa dotycząca systemu monitorowania i informacji o ruchu statków została przyjęta w 2009 r. Nowe uregulowania były odpowiedzią na katastrofy statków "Erika" i "Prestige" u wybrzeży Europy. Celem tej dyrektywy jest zapewnienie, aby państwa członkowskie były lepiej przygotowane do udzielania pomocy zagrożonym statkom. Jednocześnie określono w niej wyraźne ramy prawne dla stref schronienia. Ma ona również na celu zagwarantowanie łączności między wszystkimi państwami członkowskimi przy pomocy systemu SafeSeaNet, który stanowi platformę wymiany danych między krajowymi organami administracji morskiej umożliwiającą uzyskiwanie pełnego obrazu przemieszczania się niebezpiecznych lub zanieczyszczających materiałów przewożonych na statkach pływających po europejskich wodach. Jej przepisy stanowią, iż system automatycznej identyfikacji obejmie również statki rybackie o długości powyżej 15 m, tak aby obniżyć ryzyko dojścia do kolizji na morzu.

Estonia, Węgry, Austria, Portugalia i Francja nie poinformowały KE o jakichkolwiek działaniach podjętych w celu wdrożenia dyrektywy. Środki wdrażające zgłoszone przez Belgię, Francję, Polskę i Zjednoczone Królestwo były natomiast niekompletne.

Niewdrożenie dyrektywy przez niektóre państwa członkowskie uniemożliwia czerpanie korzyści płynących z jej stosowania. Przykłady takich korzyści to: przyspieszenie i zwiększenie efektywności procesu podejmowania decyzji w przypadku dojścia do wypadku na morzu; zwiększenie możliwości identyfikowania statków, które mogą stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa lub środowiska; automatyczne systemy identyfikacji i lokalizacji, które obniżą zagrożenie związane z przypadkowym taranowaniem statków rybackich przez statki handlowe; zwiększenie możliwości śledzenia ruchu statków przewożących niebezpieczne lub zanieczyszczające materiały.{jathumbnail off}