W jednej z dwóch kategorii (drugą kategorią była Technology of the Year - "Ekologiczne Rozwiązanie Techniczne Roku" lub "Ekologiczna Technologia Roku") - Green Ship of the Year - "Ekologiczny Statek Roku" na finałowej "krótkiej liście" umieszczono trzy nominowane firmy, które pokonały innych pretendentów do nagrody:
- Gdańską Stocznię Remontową SA za prom Moldefjord,
- Rolls-Royce Marine za jednostkę offshore Far Samson,
- Samsung Heavy Industries za gazowiec GDF Suez Neptune.
Z trzech nominowanych, podczas gali konferencji Green Ship Technology Conference w Kopenhadze, jako zdobywców nagrody Green Ship of the Year ogłoszono południowo-koreański koncern stoczniowy Samsung Heavy Industries oraz firmę z Polski - Gdańską Stocznię "Remontową" SA.
Nagrodę "Ekologiczny" (lub "Zielony") Statek Roku" przyznano jej za dwustronny prom fiordowy Moldefjord, jednostkę otwierającą pierwszą w polskich stoczniach (oznaczoną symbolem 1994) serię promów napędzanych czystym paliwem, jakim jest skroplony gaz ziemny (LNG). Budowana jest ona przez Stocznię Północną SA na zamówienie Gdańskiej Stoczni "Remontowej" SA dla armatora Fjord1 MRF AS (Fjord1 Møre og Romsdal Fylkesbåtar) z Norwegii.
Jedna z jednostek bliźniaczych nagrodzonego Moldefjord'a - Romsdalsfjord w czasie budowy, na stanowisku montażu kadłubów (na płycie montażowej) w Stoczni Północnej SA.
źródło - Fot.: Remontowa SA
Romsdalsfjord, prom z serii zapoczątkowanej przez Moldefjord, podczas przygotowania do wodowania - przesuwany ze stanowiska montażu kadłubów Stoczni Północnej SA na dok pływający, z którego statek został zwodowany.
źródło - Fot.: Remontowa SA
Prom Moldefjord podczas prób morskich.
źródło - Fot.: Remontowa SA
Prom fiordowy Moldefjord - renderyzacja komputerowa.
źródło - Rys.: LMG / Remontowa
Każdy z promów projektu 1994 (symbol budowy wg Stoczni Północnej - B607) wyposażony jest w jeden typowy średnioobrotowy silnik wysokoprężny ("diesel") i dwa silniki spalinowe zasilane LNG. Wytwarzają one energię elektryczną na potrzeby napędu głównego, jak i wszelkich pozostałych systemów okrętowych i odbiorników. Statek o długości 122,70 m pomieścić może 390 pasażerów i 128 samochodów osobowych lub 12 zestawów drogowych (trailerów z ciągnikami) i 55 samochodów. Prom Moldefjord i każdy z trzech jego "bliźniaków" ma symetryczny kadłub z dwoma pokładami dla samochodów i trailerów drogowych oraz częścią pasażerską. Prom o napędzie diesel-elektrycznym wyposażony jest w 2 pędniki azymutalne napędu głównego, o mocy po 1000 kW, usytuowane na przeciwległych końcach kadłuba.
Promy zostały zaprojektowane we współpracy biura projektowo-konstrukcyjnego "Remontowej" z norweskim biurem projektowo-konsultingowym LMG Marin.
Seria stanowi nowa generację statków z innowacyjnymi rozwiązaniami technicznymi. Przede wszystkim należą do jednostek przyjaznych środowisku, co sprawia głównie rodzaj ich napędu - na LNG. Zaprojektowane zostały dla spełniania najostrzejszych przepisów mających na celu ochronę środowiska i ograniczenie emisji szkodliwych substancji do atmosfery.
LNG jest bardzo korzystnym rozwiązaniem na promach eksploatowanych w fiordach i wzdłuż wybrzeży norweskich, gdyż jest to czyste, "ekologiczne" paliwo, którego w dodatku Norwegia ma pod dostatkiem. Promy, na których energia używana w napędzie głównym i innych systemach okrętowych, wytwarzana jest w silnikach spalających LNG, emitują aż o 90 % mniej szkodliwych tlenków azotu (NOx). W przypadku floty kilku promów na LNG redukcja taka odpowiada ilości tych szkodliwych substancji emitowanych przez wszystkie samochody w Oslo. Na statkach używających LNG jako paliwa zmniejsza się też emisja niepożądanych cząsteczek stałych (sadzy) i dwutlenku węgla (CO2) - o ok 20% w porównaniu z promami "diesel'owskimi".
Nagroda Green Ship of the Year przyznana "Remontowej" w połowie marca w Kopenhadze, to nie pierwsze w ostatnich latach wyróżnienie zdobyte przez Grupę REMONTOWA za jej wysokiej jakości produkcję stoczniową i nowatorskie rozwiązania techniczne zawarte w projektach statków. Jednym z najnowszych jest zaliczenie do grona "Statków Roku" zbiornikowca z napędem głównym spalinowo-gazowo-elektrycznym na skroplony gaz ziemny, przystosowanego do przewozu LNG, LPG i płynnego etylenu (pierwszego tak uniwersalnego gazowca w świecie) Coral Methane w publikacji "Significant Ship of 2009", która ukazała się na początku br.
Renderyzacja komputerowa - gazowiec Coral Methane na wodzie, w ruchu.
źródło - Rys.: Anthony Veder / Remontowa SA
Rocznik "Significant Ships of the Year", wydawany od 1990 r. przez Royal Institution of Naval Architects (międzynarodowe, mające siedzibę w Londynie, Królewskie Stowarzyszenie Projektantów Statków i Inżynierów-Okrętowców) stanowi przegląd starannie wybranych, najciekawszych i najważniejszych konstrukcji okrętowych ze światowej produkcji stoczniowej minionego roku.
Źródło: Remontowa SA
{jathumbnail off}
USD
EUR
CHF
GBP