Zespół naukowców szczecińskiej Akademii Morskiej opracował nową metodę ochrony brzegów morskich przed falami. To aktywna technologia, mająca chronić brzegi i małe porty, inna od dotychczas stosowanych sposobów ochrony biernej. Wykorzystuje przy tym energię… samych fal morskich.

Jest plan i są szanse na rozkręcenie biznesu na terenie Stoczni Szczecińskiej - zapewnia pełnomocnik właściciela majątku po upadłym zakładzie.

Spółka Polsteam Żegluga Szczecińska, należąca do grupy kapitałowej Polskiej Żeglugi Morskiej, ogłosiła przetarg na sprzedaż bądź dzierżawę statku Ładoga, który pełni rolę obiektu gastronomiczno-hotelowego. Ewentualny kupiec musi wyłożyć co najmniej 4,1 mln zł, bo taka jest cena wywoławcza statku. Oferty można składać do 20 stycznia 2014 roku.

Przedłożony przez prezydenta Rosji Władimira Putina projekt uchwały o amnestii, która obejmie m.in. 30 aktywistów organizacji ekologicznej Greenpeace aresztowanych po proteście na Morzu Barentsa, we wtorek przeszedł pierwsze czytanie w Dumie Państwowej.

To był dobry rok dla stoczni należącej do spółki Szkuner we Władysławowie. Udało się zrealizować aż 4 kontrakty dla sił zbrojnych.

Z planowanym przeładunkiem w tym roku na poziomie 1,15 mln TEU, Głębokowodny Terminal Kontenerowy (DCT) Gdańsk awansuje do grona 100 największych tego typu terminali na świecie oraz na miejsce 15-16 w Europie. W 2012 r. znajdował się na 120 pozycji na świecie, ale przeładował mniej niż 1 mln TEU.

- Pod względem niektórych parametrów już jesteśmy w ścisłej czołówce - mówi dyrektor zarządzający DCT Maciej Kwiatkowski.

Np. średnio przy każdym zawinięciu statku oceanicznego, w Gdańsku rozładowuje się i załadowuje po 8000 TEU kontenerów, co jest drugim pod tym względem wynikiem po Los Angeles w sieci połączeń największego armatora kontenerowego na świecie, Maersk Line.

DCT przyjmuje raz w tygodniu jeden z czterech największych kontenerowców na świecie, o pojemności 18 tys. TEU. Część ładunku trafia do odbiorców w Polsce, ale druga - do klientów w krajach sąsiednich, głównie do Rosji, Estonii, Finlandii, na Litwę. Proporcja, pozostaje tajemnicą handlową armatora i DCT, ale można domniemywać, że są to niemal równe połowy.

We wszystkich sześciu terminalach w Polsce odprawiono w ub.r. ponad 1,7 mln TEU kontenerów z ładunkami. Według szacunków DCT, w portach zachodniej Europy przeładowywanych jest ok. 500 tys. TEU towarów w kontenerach dla polskiego handlu zagranicznego, ale ponadto 1,5 mln TEU ładunków w transhipmencie (z odwozem do innych portów) dla Europy Środkowo-Wschodniej. Łącznie więc polskie terminale mogą walczyć o co najmniej 2 mln TEU ładunków, o ile stworzą konkurencyjne warunki.

Zdaniem dyrektora Kwiatkowskiego, w pełni ma je już właśnie DCT. Przyjmuje bezpośrednio statki oceaniczne, co obniża koszty przeładunku na mniejsze statki i ich dalszego transportu. Ponadto DCT oferuje niższe stawki przeładunku niż porty zachodnie, ponieważ ma niższe koszty robocizny, które dominują w łącznych kosztach usługi przeładunkowej.

- Dochodzi do tego zdecydowana poprawa warunków odpraw celno-sanitarnych różnych służb państwowych, w czym do niedawna byliśmy słabsi - dodaje Maciej Kwiatkowski.

Terminal musi się jednak rozwijać, aby sprostać nowym wyzwaniom. Jedno związane jest z wejściem w życie na wiosnę przyszłego roku sojuszu P3, skupiającego trzech największych przewoźników kontenerowych (Maersk Line, MSC, CMA-CGM). Jeszcze pełniejsze będzie wypełnienie kontenerowców, trafiających do Gdańska.

Od października br. DCT rozbudowuje istniejące nabrzeże (T1), aby zwiększyć w drugim kwartale przyszłego roku pojemność placu z 1 mln TEU do 1,25 mln. Towarzyszyć temu będzie zakup szóstej suwnicy nabrzeżowej do obsługi statków oceanicznych (typu postpanamax - o szerokości ponad 32,3 m).

Ale DCT przygotowuje się do rozpoczęcia budowy drugiego głębokowodnego nabrzeża o długości nie mniejszej niż 650 mb (projekt T2). Jeżeli inwestycja przebiegnie zgodnie z planem, w 2017 roku terminal uzyska docelową maksymalną zdolność przeładunkową 3 mln TEU rocznie, z możliwością dalszego wzrostu. Według danych UNCTAD za 2012 rok, na 20 miejscu na świecie pod względem wielkości jest terminal Laem Chabang na Tajlandii (5,9 mln TEU).

Zdaniem Macieja Kwiatkowskiego, obecne warunki naturalne (głębokość podejścia do portów, okresowe zalodzenie) sprawiają, że na Morzu Bałtyckim największe kontenerowce może przyjmować tylko DCT. Serwis Maersk Line i zawijanie raz w tygodniu do Gdańska superkontenerowca w zasadzie wyczerpuje też obecne potrzeby dostaw towarów z Dalekiego Wschodu w nasz region.

Dyrektor Maciejewski nie wyklucza jednak możliwości pojawienia się na Bałtyku serwisu innego sojuszu, np. G6 (grupuje armatorów azjatyckich), ale z ofertą obsługi linii w pętli z Ameryki Północnej lub Afryki.
Piotr Stefaniak

{loadposition art_zrodlo}

Firma Hutchison Port Holdings (kapitał z Hongkongu), właściciel Gdynia Containter Terminal (GCT), wspólnie z zarządem tego terminala złożyła do Komisji Europejskiej doniesienie na państwo polskie, domagając się wstrzymania rozwoju Głębokowodnego Terminalu Kontenerowego (DCT) Gdańsk.

W związku ze zmianami w przepisach podatkowych od 2014 roku niektórzy polscy marynarze będą musieli samodzielnie obliczać i wpłacać w Polsce comiesięczne zaliczki na podatek dochodowy od osób fizycznych (dot. m.in. pracy na statkach u armatorów norweskich, singapurskich w przypadku ratyfikacji nowej umowy o unikaniu podwójnego opodatkowania w tym roku, i z Arabii Saudyjskiej).

Ww. zaliczki są relatywnie wysokie biorąc pod uwagę wysokość pensji marynarzy, i prowadzą do zamrożenia pieniędzy marynarzy bez możliwości ich oprocentowania nawet na kilkanaście miesięcy od pierwszej wpłaty zaliczki.

Marynarz ma prawo wystąpić z wnioskiem do urzędu skarbowego o ograniczenie poboru zaliczek na podatek od osób fizycznych ze względu na ich niewspółmierność do wysokości należnego podatku za dany rok podatkowy.

Zgodnie przepisami organ podatkowy, na wniosek podatnika, ogranicza pobór zaliczek na podatek, jeżeli podatnik uprawdopodobni, że zaliczki obliczone według zasad określonych w ustawach podatkowych byłyby niewspółmiernie wysokie w stosunku do podatku należnego od dochodu przewidywanego na dany rok podatkowy”.

W przytoczonej regulacji zastąpiono zwrot „może ograniczyć” zwrotem „ogranicza”, co umożliwia polskim marynarzom pozytywne rozpatrzenie ich wniosku. Organ podatkowy, w przypadku gdy polski marynarz wykaże, że zaliczki na podatek, po skorzystaniu przez podatnika z odliczeń zarówno od dochodu jak i od podatku (w tym ulga abolicyjna) są niewspółmiernie wysokie do kwoty podatku do zapłaty, ma obowiązek podjąć decyzję ograniczającą pobór zaliczek. W celu ustalenia, czy marynarzowi przysługuje prawo do ograniczenia poboru zaliczek na podatek należy przeanalizować stosowne dokumenty m.in. dokumenty dotyczące jego zatrudnienia.

Złożenie ww. wniosku o ograniczenie poboru zaliczek na podatek od osób fizycznych, w kontekście opodatkowaniu dochodów z pracy marynarza jest o tyle ryzykowne, że może spowodować wszczęcie przez urząd skarbowy postępowania kontrolnego celem ustalenia sytuacji podatkowej marynarza w Polsce. Uwagi wymaga fakt, iż źródłem takiej kontroli równie dobrze może być wymiana informacji pomiędzy organami administracji podatkowej Polski i innych Państw.

W celu uniknięcia ewentualnych negatywnych konsekwencji złożenia ww. wniosku zaleca się analizę dokumentów zatrudnienia marynarza do 5 lat wstecz od planowanej daty złożenia wniosku, w celu ustalenia sytuacji podatkowej marynarza, tak aby nawet gdy dojdzie do ewentualnej kontroli podatkowej nie pojawiło się ryzyko ustalenia przez urząd skarbowy, że marynarz ma jakieś zaległości podatkowe z zeszłych lat.

Reasumując, złożenie omawianego powyżej wniosku daje możliwość zminimalizowania negatywnych skutków wprowadzenia przepisów nakładających na polskich marynarzy obowiązek odprowadzania comiesięcznych zaliczek na poczet PIT w Polsce. Ten wniosek może być skutecznie złożony i pozytywnie rozpatrzony, gdy marynarz jest zatrudniony w modelu umożliwiającym zastosowanie ulgi abolicyjnej. Niestety marynarze zatrudnieni w roku 2014 np. przez kanadyjskich lub holenderskich armatorów, którzy są opodatkowani przez miejsce ich zamieszkania, nie będą mogli skorzystać z tych regulacji.

Mateusz Romowicz

http://www.kancelaria-gdynia.eu

Autor jest radcą prawnym w Kancelarii Radcy Prawnego Legal Consulting - Mateusz Romowicz.

W piątek, 13 grudnia, w Muzeum Miasta Gdyni spotkali się weterani oraz sympatycy żeglugi pasażerskiej uprawianej pod polską banderą. Okazją było wodowanie kolejnej „Księgi  Floty Ojczystej”, tym razem „Pożegnania Atlantyku” pióra Jerzego Drzemczewskiego, niestrudzonego strażnika pamięci o dniach chwały polskiej floty morskiej. 

40-letni szyper kutra rybackiego, który powrócił w sobotę z morza do helskiego portu, miał przeszło 3 promile alkoholu – ustalili funkcjonariusze Straży Granicznej, którzy przeprowadzili kontrolę kutra.