W 2025 roku liczba ataków wzrosła do 137, przy czym zwiększyła się liczba ataków z użyciem broni palnej. Liczba zakładników spadła, ale wzrosła liczba porwań dla okupu.
Jak czytamy w raporcie przygotowanym przez Międzynarodowe Biuro Morskie (IMB – International Maritime Bureau) w 2025 roku liczba incydentów piractwa i zbrojnych napadów na statki wzrosła do 137, w porównaniu do 116 w 2024 roku i 120 w 2023 roku, co stanowi wzrost o 18 proc. rok do roku
Według raportu, Cieśnina Singapurska odpowiada za 80 incydentów, co stanowi 58 proc. całkowitej liczby na świecie, potwierdzając jej pozycję jako najbardziej krytycznego obszaru.
Większość ataków ma nadal charakter rozbójniczy, ale jak zauważają autorzy raportu, nastąpiła ewolucja w metodach operacyjnych. W ciągu roku dokonano abordażu 121 statków, cztery zostały porwane, a dwa ostrzelane.
Użycie broni odnotowano w 42 przypadkach, w porównaniu do 26 w roku poprzednim , co stanowi wzrost o 61 proc., co przyczyniło się do dużej liczby udanych abordaży.
Liczba zakładników spadła do 46 (126 w 2024 roku), podczas gdy porwania wzrosły ponad dwukrotnie, z 12 do 25 przypadków. Raport podkreśla, jak grupy przestępcze coraz częściej koncentrują się na ukierunkowanych porwaniach, których celem jest przetransportowanie na ląd w celu uzyskania „pewnego” okupu.
W Cieśninie Singapurskiej liczba incydentów wzrosła prawie dwukrotnie z 43 w 2024 roku (+86 proc.), a użycie broni palnej potroiło się, z 8 do 27 incydentów.
Autorzy raportu zwrócili uwagę także na inne rejony świata, gdzie piractwo także wpływa na bezpieczeństwo żeglugi.
Międzynarodowa obecność marynarki wojennej i przyjęcie najlepszych praktyk zarządzania ograniczyły tzw. piractwo somalijskie, chociaż odnotowano w tym rejonie dwa ataki w listopadzie ub. roku.
Ataki w Zatoce Gwinejskiej wzrosły z 18 do 21 przypadków. Chociaż liczby te są niższe niż w Azji, region ten pozostaje najbardziej narażony na porwania: 23 marynarzy zostało porwanych w czterech incydentach, co potwierdza wysoki poziom przestępczości w przeliczeniu na jeden atak.
Jednym z najpoważniejszych wydarzeń 2025 roku był atak na maltański tankowiec Hellas Aphrodite, zaatakowany 6 listopada, 560 mil od wybrzeża, przy użyciu karabinów maszynowych i wyrzutni rakiet. Załoga zdołała się schronić w bezpiecznym i odizolowanym miejscu, a statek został uwolniony przez hiszpańską fregatę ESPS Victoria, biorącą udział w misji Atalanta.
Niepełna miesiąc później, 3 grudnia portugalski tankowiec CGAS Saturn został zaatakowany u wybrzeży Gwinei Równikowej. Dziewięciu członków załogi zostało porwanych, a następnie uwolnionych 29 grudnia. Armator, Christiania Shipping, nie potwierdził zapłacenia okupu.
Kolejny incydent dotyczył chińskiego statku rybackiego Meng Xin 1, z dziesięcioma marynarzami zatrzymanymi w Delcie Nigru. Śledztwo doprowadziło do aresztowania czterech osób przez ghańską policję, w tym członków załogi oskarżonych o współudział.
W raporcie czytamy, że terminowe zgłaszanie zdarzeń pozostaje kluczowe do walki z piractwem. Opóźnienia w zgłaszaniu podejrzanych ruchów ograniczają zdolność władz do interwencji i zwiększają ryzyko piractwa morskiego. Dla firm żeglugowych wymaga to wzmocnienia procedur wewnętrznych i rygorystycznego przestrzegania istniejących środków bezpieczeństwa, podkreślają autorzy raportu.
LEW (Źródło: IMB)
USD
EUR
CHF
GBP