Światowy przemysł żeglugi morskiej, obejmujący około 70 000 statków, szacuje, że będzie musiał zainwestować około 200 bilionów USD w nowy system uzdatniania wody balastowej, gdy konwencja BWM (Konwencja o Kontroli i Postępowaniu z Wodami Balastowymi i Osadami na Statkach – Requirements and Latest Systems of Ballast Water Treatment) wejdzie w życie, prawdopodobnie w 2016 roku.
Problemem na skalę światową jest przemieszczanie drogą morską mikrobów i organizmów żywych z odległych zakątków całego świata. Prowadzone badania pokazały, że większość niepożądanych organizmów morskich przypływa w zbiornikach balastowych statków lub uczepione do ich kadłubów. Celem wdrożenia konwencji jest zapobieżenie jednemu z największych zagrożeń ekologicznych.
Armatorzy, państwa i ekolodzy w pełni popierają walkę z przenoszeniem mikrobów, jednak żegludze morskiej nadal brakuje pewności, że potrzebny bardzo drogi sprzęt będzie uznany za w pełni zgodny z wymaganiami rządów. Poważne problemy nurtujące branżę dotyczące konwencji są poruszane na spotkaniu IMO odbywającym się w dniach 13-17 października.
Międzynarodowa Izba Żeglugi (ICS) i członkowie stowarzyszeń armatorów krajowych są zaangażowani w końcowy lobbing stanowiący konsensus szerokiej kampanii prowadzonej wraz z rządami przez ostatnie kilka lat.
Kwestie podlegające dyskusji z rządami poszczególnych państw dotyczą braku spójności w bieżącym procesie akceptacji i dopuszczenia drogiego sprzętu do działania, kryteriów odnośnie pobierania próbek wody balastowej podczas kontroli w porcie, a także wyłączeń z nowego prawa w szczególnych przypadkach.
W połączeniu z szeroką koalicją stowarzyszeń branżowych, ICS proponuje dodatkowe założenia do ustawy w celu rozwiania wątpliwości branży.
Międzynarodowa Izba Żeglugi zaproponowała rezolucję w formie umowy dżentelmeńskiej zawartej między państwami, o konieczności jak najszybszego podjęcia działań w zakresie wymagań sprzętowych. Umowa ma dotyczyć także niekarania przewoźników morskich, którzy zainstalują nowy sprzęt, w dobrej wierze, i będą utrzymywali jego działanie.
W środowisku rządowym rośnie zrozumienie, że nie można oczekiwać od przewoźników zainwestowania milionów dolarów w sprzęt, który będzie musiał być później kompletnie zastąpiony.
ICS uważa, że problemy należy rozwiązać teraz, przed otrzymaniem odpowiedniej liczby ratyfikacji przez rządy. Branża morska chce się upewnić, że konwencja na pewno będzie sprawiedliwa dla przedsiębiorców i jednocześnie zapewni ochronę środowiska.
Źródło: promy24.com
USD
EUR
CHF
GBP