Ulica imienia Kapitana K. Jurkiewicza

W gdyńskiej dzielnicy Chwarzno-Wiczlino wśród takich ulic jak Sterników, Kotwiczników, Mamerta Stankiewicza, słynnego „Znaczy kapitan”, Leonida Teligi, Teresy Remiszewskiej i jednego z pierwszych grotmasztów Bractwa Kaphornowców Zdzisława Pieńkawy, jest teraz też ulica kapitana Kazimierza Jurkiewicza. To ostatni akord tegorocznych obchodów upamiętniających postać legendarnego komendanta Daru Pomorza.

Czytaj więcej...

MSP: więcej przeładunków we wszystkich polskich portach morskich

Wszystkie polskie porty morskie wykazują tendencje wzrostu przeładunków - poinformował w czwartek posłów sejmowej komisji skarbu wiceminister skarbu państwa Rafał Baniak.

Czytaj więcej...

Marynarka "Noworosji" storpeduje projekt Odessa - Brody - Płock?

Rosyjska interwencja wojskowa na Ukrainie w kontekście polskiego bezpieczeństwa energetycznego oznacza nie tylko problemy gazowe dla naszego kraju, ale najprawdopodobniej także ostateczne pożegnanie się z ideą ropociągu Odessa - Brody - Płock. Szanse na to, że nad Wisłę będzie sprowadzana przez terytorium ukraińskie kaspijska ropa naftowa stopniały niemal do zera.

Czytaj więcej...

Myśl morska – dziedzictwo Eugeniusza Kwiatkowskiego

Dziedzictwo Eugeniusza Kwiatkowskiego. Rynek pracy w zawodach związanych z morzem w krajach południowego Bałtyku. Edukacja i zatrudnienie były tematem konferencji, 9 października w WSAiB w Gdyni, podsumowującej projekt Generation BALT.

Czytaj więcej...

Baryłka ropy Brent najtańsza od 4 lat. Czekają nas kolejne spadki?

Baryłka Brent osiągnęła dziś (10.10.2014 r.) swoje czteroletnie minimum na poziomie 88,13 $. Tak tania ropa nie była od 30 listopada 2010 roku, przy czym to najprawdopodobniej nie koniec spadków.

Czytaj więcej...

Autostrada wodna na Wiśle. Najwyższa pora, by nasz rząd zareagował [LIST]

Chcielibyśmy wyrazić wielkie uznanie za rozpoczętą przed półtora rokiem akcję "Po drugie: Autostrada wodna na Wiśle". Artykuły i wypowiedzi ludzi nauki i specjalistów ukazujące się w "Dzienniku" na temat Wisły przekonały już chyba wszystkich - napisali w liście do redakcji przedstawiciele Stowarzyszenia Przyjaciół Wisły w Gdańsku.

Czytaj więcej...

Nowoczesny komfortowy ośrodek dla żeglarzy powstanie w Świnoujściu

Budynek dydaktyczny z częścią sanitarną, hangar do przechowywania łodzi oraz domki letniskowe, dzięki którym w ośrodku można będzie prowadzić kilkudniowe szkolenia - to inwestycja szykowana na prawobrzeżu miasta.

Czytaj więcej...

Uwaga na bezczelnych "cwaniaczków". Sprzedają bilety na bezpłatny prom

Bezpłatne mapki z planem miasta i okolic są przez lokalnych cwaniaczków sprzedawane od lat. Pomysłów na wyłudzanie pieniędzy, w taki czy inny sposób, nie brakuje.

Czytaj więcej...

Aktualizacja standardów rybołówstwa MSC

Marine Stewardship Council (MSC) opublikowało zaktualizowane standardy w zakresie zrównoważonego rybołówstwa. Zaktualizowane standardy certyfikacji MSC obowiązywać będą od 1 kwietnia 2015 r.

Czytaj więcej...

"Bursztynowa Kaczka" i "Bursztynowe Jajko" na "Wspólnej Kaczce"

W piątek, 10 października 2014 r. w hali Gdynia Arena odbyło się tradycyjne spotkanie branży morskiej - "Wspólna Kaczka". Podczas imprezy wręczono nagrody Krajowej Izby Gospodarki Morskiej - "Bursztynową Kaczkę" oraz "Bursztynowe Jajko".

Czytaj więcej...

Nagrody Innowacyjna Gospodarka Morska wręczone w Gdyni

10 października br., podczas XIV Międzynarodowego Forum Gospodarczego Gdynia 2014, Związek Pracodawców Forum Okrętowe po raz drugi przyznał nagrody Innowacyjna Gospodarka Morska. Uroczystość była punktem kulminacyjnym panelu Gospodarka Morska.

Czytaj więcej...

Z historii stoczni i przemysłu okrętowego w Polsce. Budowa statków w latach 1963 - 1970. [Odcinek 12]

Po przybliżeniu pierwszej specjalności polskich stoczni w latach 1953 - 1962, którą były parowce (odcinki 7 do 9) w kolejnych odcinkach serii poświęconej narodzinom i historii przemysłu okrętowego w Polsce w latach 1945 - 2000, opowiadamy o latach 1963 - 1970, w których największe polskie stocznie produkowały już tylko statki motorowe.

Poprzedni odcinek: Budowa statków w latach 1963 - 1970. Stocznia Szczecińska

 

Stocznia Gdyńska

Duże zmiany w charakterze produkcji Stoczni Gdyńskiej nastąpiły w początku lat sześć-dziesiątych ub. wieku. Kierownictwo tego zakładu rozwiązało problemy kadrowe, a młoda załoga dobrze sobie radziła z jednoczesną budową sześciu - siedmiu typów statków. Realizowano je w krótkich seriach.

Potencjał stoczni sprzyjał także przyjmowaniu dodatkowych zadań, do których w latach 1962 - 1963 należało wyposażenie trzech drobnicowców B54 dla Kuby, których kadłuby zbudowano w Stoczni Gdańskiej. Dzięki temu załoga przedsiębiorstwa przygotować się mogła do samodzielnej budowy dużych drobnicowców. Były nimi statki typu B41 o nośności 11 600 ton, a stępkę pod prototypową jednostkę położono w dniu 15 grudnia 1962 r., w właśnie ukończonym suchym doku w nowym ośrodku produkcji kadłubów. Dzięki temu Stocznia Gdyńska mogła planować budowę statków o nośności do 100 tys. ton i wprowadzać nowe, jeszcze nie stosowane w polskich stoczniach technologie. Ponadto, w okresie 1960 - 1964 dokonano w całej stoczni licznych prac modernizacyjnych, a nad niecką doku pojawiła się duża suwnica bramowa, o udźwigu 500 ton.

Wodowaniem - a właściwie wyprowadzeniem w dniu 2 października 1963 r. z doku prototypowego statku typu B41, który otrzymał nazwę Francesco Nullo, rozpoczął się nowy okres w dziejach Stoczni Gdyńskiej. Łącznie, do roku 1971 zbudowano w czterech wariantach dla PLO i na eksport 20 tego typu statków.

Rezultaty zwiększenia potencjału stoczni już uwidoczniły się w 1964 r., w którym zwodowano 18 kadłubów i przekazano do eksploatacji 13 statków. W tym samym roku położono stępkę pod pierwszy z serii zbiornikowiec typu B70, których produkcję przejęto ze Stoczni Gdańskiej. Do 1968 r. statków tych zbudowano 7 i jeszcze tego samego roku rozpoczęto montaż prototypowego kadłuba zbiornikowca B72 o nośności 20 tys. ton, podobnie jak poprzednie, zamówionych przez ZSRR i w ilości 9 jednostek przekazanych  armatorowi do 1970 r.

Rozmiary doku umożliwiały jednoczesny montaż nawet 4- 5 kadłubów mniejszych statków, co zwiększało potencjał produkcyjny stoczni. Podejmowano jednak sukcesywnie budowę nowych, dużych statków, co wiązało się też z potrzebą zastosowania wielu nowatorskich rozwiązań - najefektowniej uwidoczniło się to w wypadku zbiornikowców B72, kiedy z powodzeniem wprowadzono nową ważną technologię. Było nią budowanie kadłubów w dwóch częściach i po ich wodowaniu łączenie w całość na wodzie. Metoda ta została opracowana przez naukowców z Instytutu Okrętowego Politechniki Gdańskiej, kierowanych przez prof. Jerzego W. Doerffera, przyczyniła się do ekonomicznego wykorzystania infrastruktury technicznej stoczni, a w przypadku zastosowania jej do budowy doków pływających w Gdańskiej Stoczni Remontowej, do rozwiązania również wielu problemów technicznych, jak na przykład brak warunków do wodowania całego dużego doku do wąskiego basenu stoczniowego.

W 1965 r. budowano jednocześnie 8 typów jednostek o nośności od 230 ton do 23 000 ton. Były to nie tylko typy B70, i B41, ale i nowy drobnicowiec B42 o nośności 11 600 ton, dla Indii. Dalej też produkowano trawlery, B18, B20, i B-23, a także w czterech wersjach dla odbiorców francuskich, trawlery B27. Osiągnięto również wysokie tempo produkcji, a w wypadku drobnicowca B42 czas od położenia stępki do przekazania statku do służby wynosił tylko niemal 8 miesięcy.

Oprócz w miarę jawnej produkcji, Stocznia Gdyńska miała liczące się sukcesy w produkcji utajnionej, a były nią dostawy okrętów wojennych dla Marynarki Wojennej. Już w okresie 1956 - 1959 zbudowano w niej 12 trałowców bazowych projektu 254K (T 43). Niemal dziesięć lat później powtórzono kontrakt, dostarczając w latach 1963 - 1967 polskim siłom zbrojnym kolejnych 12 trałowców bazowych projektu 206F (typ "Orlik").

Posiadany przez stocznię suchy dok pozwalał jej na budowę największych, ze wszystkich polskich stoczni, statków. Takimi były budowane od 1967 r. na zamówienie ZSRR oraz PŻM masowce B470 o nośności 23 000 ton. Łącznie do 1970 r. zbudowano 7 takich statków, a dalsze trzy kończące tę serię podniosły polską banderę już w 1971 - 1972 r.

Schyłek lat sześćdziesiątych XX wieku przyniósł dalszy wzrost produkcji Stoczni Gdyńskiej, a w roku 1969 przekazano armatorom 17 różnego typu statków, co stanowiło 30,1 % ówczesnej krajowej produkcji.

 Ciąg dalszy – za tydzień 

Dr Jerzy Litwin

Autor jest wybitnym polskim muzealnikiem i historykiem okrętownictwa, specjalistą historycznego budownictwa okrętowego i tradycyjnego szkutnictwa. Opublikował wiele prac poświęconych zagadnieniom morskim, muzealnym i modelarstwu. Od roku 2001 jest dyrektorem Narodowego Muzeum Morskiego w Gdańsku.

***

Tekst i fotografie pochodzą z książki: „Polski przemysł okrętowy 1945 – 2000” wyd. przez Okrętownictwo i Żegluga Sp. z o.o. (TEMAT Sp. z o.o.).

© Copyright by TEMAT Sp. z o.o. Wszelkie prawa zastrzeżone.
Materiał ten nie może być kopiowany, publikowany i rozprowadzany w żadnej formie bez zgody TEMAT Sp. z o.o.