GCT Gdynia: Wzrost przeładunków w I półroczu 2014 r. o 18 proc.

W terminalu GCT Gdynia przeładowano w pierwszych 6 miesiącach 2014 r. o 18 proc. więcej kontenerów niż w analogicznym okresie roku ubiegłego.

W komunikacie przesłanym do naszej redakcji przez dział handlowy GCT, przeczytać można, że obroty w I półroczu 2014 r. wyniosły prawie 185 tys. TEU, tj. 18 proc. więcej od wyniku osiągniętego w I półroczu 2013 r. (niecałe 157 tys. TEU). Biorąc pod uwagę dotychczasową dynamikę wzrostu obrotów, rok 2014 powinien zostać zakończony wynikiem przeładunków ok. 370 tys. TEU. W 2013 r. w GCT przeładowano prawie 334 tys. TEU.

"GCT odnotowuje systematyczny wzrost obrotów z 55 tys. TEU w 2006 r. do 333,5 tys. TEU w 2013 r. Jest to jednym z powodów dalszej rozbudowy terminalu, aby zwiększyć potencjał przeładunkowy GCT i konkurencyjność na rynku" – czytamy w komunikacie przesłanym do redakcji.

Rozpoczęła się już realizacja kolejnego etapu rozbudowy terminalu, na który GCT uzyskało w 2013 r. dofinansowanie 61 mln z UE, przy łącznym koszcie projektu 146 mln zł. Działanie pn. „III etap budowy terminalu kontenerowego GCT w Porcie Gdynia – budowa infrastruktury i zakup sprzętu” znalazło się na liście 14 projektów intermodalnych, którym Centrum Unijnych Projektów Transportowych przyznało dofinansowanie w konkursie realizowanym w ramach działania 7.4 Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Inwestycja dotyczy m.in. wykonania nowej linii cumowniczo-odbojowej oraz przebudowy linii cumowniczej nabrzeża Bułgarskiego na długości około 85 m umożliwiających pogłębienie dna na tym odcinku nabrzeża do 15,5 m, wykonania podtorzy suwnic kontenerowych wzdłuż nowej linii cumowniczo-odbojowej, budowy placów składowych i manewrowych wraz z rozbudową torów kolejowych i infrastruktury podziemnej na terenie o powierzchni około 6 h, przebudowy istniejących torów kolejowych dojazdowych do terminalu, a także zakupów sprzętu: m.in. wag samochodowych, suwnic kontenerowych (szynowych typu STS), elektrycznych suwnic placowych typu RTG, ciągników terminalowych, naczep terminalowych kontenerowych, naczep kontenerowych drogowych i wozu wysięgnikowego do przeładunku pełnych kontenerów (urządzenie typu Reachstacker).