Historia niedokończonego statku, który w 2007 r. został zamówiony przez Viking Line, ma szansę dobiec szczęśliwego końca. Zgodnie z pojawiającymi się informacjami, jego zakupem zainteresowana jest norweskie przedsiębiorstwo żeglugowe, którego nazwy na razie nie ujawniono.

Statki cumujące w porcie w Göteborgu będą mogły nadal korzystać z rekompensaty z tytułu zapłaconego podatku, wliczonego w cenę energii elektrycznej. Nowe ustalenia będą obowiązywać do 2020 r., dzięki czemu władze portu będą mogły nadal rozbudowywać infrastrukturę elektryczną służącą do zasilania jednostek zacumowanych do nabrzeża portowego.

Połączenie wysokonapięciowe prądu stałego wykonane w technologii HVDC Light umożliwi włączenie do sieci energii ze źródeł odnawialnych o mocy 1200 MW

Rządy Turcji i Ukrainy podpisały porozumienie w sprawie możliwości żeglugi przez Cieśninę Bosfor statków z gazem skroplonym płynących na Morze Czarne.

Europejska Rada Spedytorów (ESC) zwróciła się z zapytaniem do władz UE i USA, czy mogły by ustanowić monitoring rynku kontenerowego, po powstaniu czterech dużych sojuszy spółek żeglugowych.

Lider rynku kontenerowego w regionie Morza Czarnego, port Konstanca (Rumunia) w 2013 roku przeładował nieco ponad 672 tys. TEU (kontenerów 20 stopowych), czyli o 2,8 procent mniej niż rok wcześniej.

Place składowe dla kontenerów powstają przy terminalu na Ostrowie Grabowskim w Szczecinie. Budowa jest na półmetku. Teren jest już umocniony. Inwestycje realizuje spółka DB Port Szczecin. Jej koszt to 16 milionów euro.

Zatopiona w Bałtyku poniemiecka broń chemiczna, to tykająca bomba. W każdej chwili może doprowadzić do katastrofy na niewyobrażalną skalę - alarmują ekolodzy.

Rybacy z gminy Kosakowo zwierają szeregi, by wspólnie protestować przeciwko obostrzeniom zasad połowów na wodach Zatoki Puckiej.

W minionym tygodniu staniały stawki przewozu towarów w kontenerach morzem na wszystkich głównych liniach świata.

Główny port handlowy w Słowenii, Koper, planuje wydać w nadchodzących latach na modernizację 240 mln euro (311 mln USD).

Z małej Ropy do wielkiej Europy - tak można streścić przypadek zapomnianego dziś rekina biznesu II Rzeczypospolitej, Alfreda Faltera. Syn żydowskiej rodziny z podkarpackiej Ropy doszedł do ogromnego majątku oraz niebagatelnej pozycji społecznej i zapisał się w historii jako współtwórca jednego z ciekawszych przedsięwzięć biznesowych II RP - stworzenia kompanii żeglugowej.