Od kwietnia ustecka kładka będzie otwarta dla ruchu pieszego przez pół godziny. Obecnie jest to tylko 15 minut. Niestety nowy system nie będzie działał w czasie sezonu letniego. Stało się tak na wniosek armatorów statków wycieczkowych, którzy musieliby w wakacje ograniczyć swoje rejsy.

Ekologiczny prom na zamówienie duńskiej gminy SAMSØ zostanie zwodowany w Remontowa Shipbuilding, należącej do grupy kapitałowej REMONTOWA HOLDING SA. To największy holding stoczniowy w Polsce i lider branży w Europie. Wykonana „pod klucz” jednostka jeszcze w tym roku opuści Gdańsk. 

Uroczystość wodowania odbędzie się w czwartek, 27 marca br. o godz. 11, choć jest ona zamknięta dla publiczności, to świetny widok dostępny będzie z publicznie dostępnego miejsca - mostu na wyspę Ostrów.

Zakończył się remont statku Bembridge z 1938 roku. Teraz funkcjonuje na nim biuro, odbywają się konferencje, powstało także muzeum z ciekawymi morskimi eksponatami. Podobno mieszka na nim duch.

Duński port Hirtshals ogłosił plany rozbudowy terenów portowych o 250 000 metrów kwadratowych. Port planuje nie tylko dalsze sprawowanie roli pomostu pomiędzy Unią Europejska a Norwegią, ale ma ambicje by zostać centrum przeładunkowym całej Skandynawii, dlatego plany obejmują również budowę terminala cargo z infrastrukturą kolejową.

Polski Klaster Morski uczestniczył w VII Forum Europa Nostra, którego głównym tematem był „Bursztyn – złoto Bałtyku kultura – turystyka – edukacja”. Forum odbyło się 21 marca w czasie Międzynarodowych Targów Amberif, największych na świecie targów bursztynu i wyrobów jubilerskich z jantaru.

Grupa OT Logistics zakończyła rok 2013 przychodami przekraczającymi 490 mln zł i zyskiem netto ponad 28 mln zł. Spółka OT Logistics S.A. zadebiutowała w ubiegłym roku na Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie. 

W tym tygodniu utrwaliła się spadkowa tendencja stawek przewozów oceanicznych towarów w kontenerach na większości stałych połączeniach.

O projekcie polskiego programu operacyjnego "Rybactwo i morze" dyskutowali wczoraj w Gdyni politycy, naukowcy i ekolodzy. Fundusze europejskie na najbliższe siedem lat mają się przyczynić do rozwoju i wzmocnienia rybołówstwa w Polsce. Kiedy pierwsze środki trafią na Pomorze?

Rok ubiegły, to kolejny okres potwierdzający ciągłą tendencję wzrostu obrotów kontenerowych na Bałtyku. 10 największych bałtyckich portów kontenerowych łącznie przeładowało w 2013 roku 7,8 mln TEU, co oznacza 3% wzrost względem roku 2012.

Krajowy Zarząd Gospodarki Wodnej przedstawił portalowi rynek infrastruktury.pl wstępną listę projektów inwestycyjnych przewidzianych na drogach śródlądowych w Polsce w ramach perspektywy unijnej 2014-2020.

– Zdrowa konkurencja portów nie powinna odbywać się kosztem wspólnej, silnej opozycji wobec konkurencji zagranicznej – ocenia Maciek Kwiatkowski, prezes terminala kontenerowego DCT Gdańsk, pytany przez nas, czy zasadne mogłoby być połączenie portów w Gdańsku i Gdyni w jeden zarząd.

Kilka dni temu przytoczyliśmy wypowiedź prof. Włodzimierza Rydzkowskiego z Uniwersytetu Gdańskiego, który uważa, że taką ewentualność należałoby rozważyć. Zdaniem profesora, w przypadku połączenia portów w Gdańsku i Gdyni, współpraca odnośnie do forsowania korzystnych rozwiązań prawnych (np. VAT w obrocie morskim), inwestycji infrastrukturalnych w bezpośrednim zapleczu portów, współpracy z podmiotami z branży kolejowej, wspólnego zaplecza eksperckiego, wspólnej puli maszyn i urządzeń, wymiany pracowników i lobbingu byłaby łatwiejsza niż obecnie. Prof. Rydzkowski dodał też jednak, że dwie spółki portowe to kopalnia zasobów stanowisk do dzielenia przez polityków, więc co dwa zarządy i dwie rady do obsadzenia, to nie jedne”.

Niepotrzebna konkurencja?

Prezes DCT Maciek Kwiatkowski zauważa, że pomysł utworzenia wspólnego zarządu dla portów w Gdańsku i Gdyni powraca w różnych odsłonach od dawna. Powodów na promowanie tej idei jest, jego zdaniem, wiele.

– Do głównych należy fakt bliskiej odległości dwóch kluczowych dla Polski portów, które często ze sobą konkurują, zamiast, jak ma to miejsce na Zachodzie Europy, wspierać się w budowaniu silnej alternatywy dla portów niemieckich czy holenderskich. Jestem zdania, że zdrowa konkurencja, w granicach sprzyjających rozwojowi i pobudzających do wdrażania nowoczesnych i innowacyjnych rozwiązań, jest korzystna i na dłuższą metę służy usługobiorcom. Nie powinna jednak odbywać się kosztem wspólnej, silnej opozycji wobec konkurencji zagranicznej. Tym bardziej, że w porównaniu do Polski ma ona dużo lepiej ugruntowaną pozycję na mapie portów morskich – mówi w rozmowie z portalem rynekinfrastruktury.pl Kwiatkowski.

Prezes DCT uważa, że powołanie wspólnego zarządu portów Gdańsk i Gdynia jest jednym z wielu możliwych rozwiązań. Główny cel, jaki obecnie powinien zostać osiągnięty, to – zdaniem Kwiatkowskiego – stworzenie długofalowej, przemyślanej wizji polskiego sektora morskiego i wypracowanie spójnej polityki morskiej, uwzględniającej rozwój najważniejszych gałęzi gospodarki oraz transportu.

Połączenie portów a rywalizacja terminali

– Co istotne polityka ta powinna wskazywać kierunki rozwoju dla sektora morskiego jako całości. Opracowanie polityki morskiej z jednej strony narzuciłoby portom cele, do których mają dążyć w perspektywie krótko i długofalowej, z drugiej zaś uchroniłoby przed destrukcyjną konkurencją wewnętrzną. Obecnie dochodzi do absurdalnych sytuacji, w których Zarząd Morskiego Portu w Gdyni dokonuje inwestycji, z której skorzystać może tylko jeden prywatny operator terminalowy, ten sam, który w Komisji Europejskiej skarży Zarząd Morskiego Portu w Gdańsku [władze terminali w DCT Gdańsk i GCT Gdynia wzajemnie oskarżają się o to, iż są one beneficjentami niedozwolonej pomocy publicznej – red.]. Skarb Państwa jest w tej sytuacji w kuriozalnym położeniu: z jednej strony wykłada ogromne pieniądze na modernizację nabrzeża na użytek prywatnej firmy, z drugiej jest przez tę firmę zaskarżany. Wspólna polityka, opracowana przez Skarb Państwa przy udziale poszczególnych podmiotów, uchroniłaby przed podobnymi sytuacjami i w przyszłości pomogła w budowaniu silnej przeciwwagi dla konkurencji zagranicznej – dodaje Kwiatkowski.

Zarówno dla portu w Gdańsku, jak i w Gdyni, rok 2013 był rekordowy pod względem przeładunków. Łącznie w obu portach przeładowano prawie 48 mln ton ładunków. Dla porównania, np. w porcie w Hamburgu przeładowano w 2013 r. 139 mln ton ładunków.

{loadposition art_zrodlo}

Fregata, po zaokrętowaniu studentów belgijskiej Akademii Morskiej (Hogere Zeevaartschool Antwerpen), opuściła 23 marca Antwerpię i skierowała się na Atlantyk w drodze do portu Funchal na portugalskiej Maderze.

Załoga uciekła, właściciel nie chce spłacić długów, a jednostka stoi bezużytecznie. Od prawie roku trwa pat w sprawie statku Maersk Venice.

Koreańska stocznia Hyundai Heavy Industries poinformowała o podpisaniu z greckim armatorem listu intencyjnego na budowę tankowców suezmax.