Statki Polskiej Żeglugi Morskiej nie będą mogły tankować w świnoujskim terminalu LNG. Szczeciński armator zamierza zbudować promy na gaz, ale w Polsce nie ma ani jednej firmy, która zajmuje się dostarczaniem takiego paliwa na statki. Do tej pory tylko niemieckie firmy złożyły armatorowi oferty na dostawy gazu skroplonego. Mówi rzecznik PŻM, Krzysztof Gogol.

Budowa sekcji podmorskiego tunelu, wznowienie produkcji kadłubów, utworzenie centrum obróbki blach i profili oraz produkcja nadbudówek okrętowych i części platform wiertniczych – to ma się dziać na terenie dawnej Stoczni Szczecińskiej. Spółka powołana do zarządzania jej majątkiem pracuje nad wymienionymi projektami.

Jak podała niemiecka prasa armator Scandlines odkupił za kwotę 32 mln Euro od syndyka stoczni P+S Werfen dwa nieskończone kadłuby promów Berlin i Copenhagen.

Fińskie miasto Rauma zakupiło 22 stycznia br. od koncernu stoczniowego STX Finland tereny należące do stoczni w Raumie, która ze względu na brak zamówień decyzją koncernu STX ma zostać zamknięta do końca drugiego kwartału 2014 roku.

Rada Nadzorcza francuskiego armatora SNCM wyraziła zgodę na prowadzenie rozmów ze stoczniami w celu budowy 4 nowych jednostek. „Ku naszemu zadowoleniu Rada Nadzorcza potwierdziła zobowiązania podjęte przez Ministerstwo Transportu w sprawie nowych inwestycji” – powiedział Frédéric Alpozzo, przedstawiciel związku akcjonariuszy CGT.

Zakup części nabrzeża Gościnnego od Stoczni Marynarki Wojennej to milowy krok portu w kierunku obsługi kontenerowych statków oceanicznych. Zarządu Portu rozpoczął tym samym bardzo ambitny, acz niezbędny dla gospodarki projekt zwiększenia możliwości przeładunkowych,  który zakończy się powiększeniem obrotnicy dla statków, pogłębieniem niektórych nabrzeży i kanałów portowych. BCT, koordynując z Zarządem Portu swoje inwestycje w terminal, już od 2012 roku zwiększa swój potencjał do przeładunków statków o wielkości 14 000 TEU, kupując większe suwnice i prowadząc szereg projektów na swoim terenie.