Na Wiśle nadal pływają statki. Co z tego, skoro są z tym kłopoty? Jeden z ostatnich armatorów wiślanych opowiada nam o problemach, jakie codziennie zdarzają się w jego pracy.

Świnoujście nie będzie miało promów napędzanych gazem. – W przeciwieństwie do jednostek pływających po Bałtyku nasze promy nie muszą spełniać dyrektyw siarkowych, które będą obowiązywać od 2015 roku – tłumaczą w urzędzie.

Ulga abolicyjna została wprowadzona ustawą z 25 lipca 2008 r. o szczególnych rozwiązaniach dla podatników uzyskujących niektóre przychody poza terytorium RP, zwaną powszechnie „ustawą abolicyjną”. Celem wprowadzenia tej regulacji było zrównanie statusu polskich pracowników uzyskujących dochody z zagranicy, bowiem w zależności od modelu zatrudnienia część z nich była objęta metodą zaliczenia, a część metodą wyłączenia z progresją.

W styczniu br. dwa statki Polskiej Żeglugi Morskiej przywiozą dla Zakładów Chemicznych w Policach łącznie ponad 50 tysięcy ton fosforytów. Dla PŻM jest to oznaka powrotu do regularnych dostaw dla polickiej firmy.

Prom Stena Alegra, który po okresie pracy na linii Gdynia-Karlskrona, został sprowadzony do Nowej Zelandii specjalnie na zastępstwo lokalnego promu kursującego przez Cieśninę Cook'a, wyłączonego z eksploatacji na czas remontu, uległ awarii.

Francuski armator Brittany Ferries poinformował o podpisaniu kontraktu ze stocznią STX France na budowę promu o roboczej nazwie Pegasis o napędzie LNG. Już od kilku tygodni w prasie pojawiały się pierwsze informacje dotyczące rozmów armatora ze stocznią, o czym także i my informowaliśmy w artykule pt.: Brittany Ferries inwestuje w LNG. A inni?

Kończą się prace nad kolejnymi ułatwieniami dla przedsiębiorców. Czwarta ustawa deregulacyjna ma wkrótce trafić do Rady Ministrów – zapowiada Janusz Piechociński. Zawiera ona tzw. pakiet portowy, mający ułatwić działalność polskich portów i terminali przeładunkowych, a co za tym idzie zwiększyć ich konkurencyjność w Europie. Ministerstwo Gospodarki zapowiada również polityczne wsparcie ekspansji na rynki zagraniczne, w tym na rynek irański.

Morskie terminale kontenerowe na Ukrainie przeładowały w ub.r. 786,7 tys. TEU ładunków, tj. o 11 proc. więcej niż w 2012 r., poinformowało Ministerstwo Infrastruktury republiki.