Nowy żuraw samojezdny rozpoczął pracę w terminalu kontenerowym DB Port Szczecin. Sprzęt Manotti ARM 850 z Włoch został dostarczony do terminala w styczniu. Żuraw 5 lutego rozpoczął pracę na terenie Wolnego Obszaru Celnego.

Zachodniopomorscy związkowcy już po rozmowach z wicepremierem. Szef "Solidarności" w regionie, Mieczysław Jurek powiedział Radiu Szczecin, że Janusz Piechociński ponowił obietnice złożone podczas wizyty w stolicy Pomorza Zachodniego.

Ministerstwo Skarbu wystawiło na sprzedaż akcje stanowiące 91,64 proc. kapitału Polskiej Żeglugi Bałtyckiej SA z siedzibą w Kołobrzegu.9,5 mln papierów PŻB SA zostało wystawionych po cenie nominalnej 10 zł za sztukę. Termin składania odpowiedzi na ogłoszenie upływa 14 marca.

Na 8 marca zaplanowany został przetarg na sprzedaż wyjątkowo atrakcyjnych działek na mierzei między jeziorem Jamno a Morzem Bałtyckim. Do wzięcia jest łącznie prawie hektar gruntu.Przetarg ogłosiła właśnie Agencja Mienia Wojskowego.

Gdański terminal DCT ogłosił przetarg na zadanie z zakresu rozbudowy infrastruktury kolejowej na bocznicy DCT. Prace modernizacyjne mają rozpocząć się 1 marca. Termin ich zakończenia został wyznaczony na 30 czerwca.

Akademia Morska szykuje pokoje na regaty The Tall Ships' Races. Domy studenckie mają być alternatywą dla hoteli, w których już teraz brakuje miejsc. Informacja właśnie pojawiła się na stronie internetowej osiedla akademickiego.

Katedra Geoinformatyki Akademii Morskiej w Szczecinie opracowała technologię, która pozwoli wdrożyć w Polsce ogólnoeuropejski Rzeczny System Informacyjny (ang. River Information System - RIS). Wprowadzenia RIS wymaga od naszego kraju Unia Europejska.

Można przepłynąć kajakiem Atlantyk, ale to wcale nie znaczy, że się napisze o tym dobrą książkę. A jednak! Aleksandrowi Dobie, najsłynniejszemu obecnie polskiemu kajakarzowi, sztuka ta udała się wyśmienicie.

Jak podaje w dzisiejszym wydaniu "Puls Biznesu", polskie firmy, w tym te związane z przemysłem okrętowym, pod okiem resortu obrony tworzą konsorcja, które dostaną wielkie zamówienia z państwowej kasy.

Trwający kryzys w światowej żegludze zmusił chińskie stocznie do zmiany profilu działalności. Coraz więcej z nich ma bowiem problemy z jej utrzymaniem, bazując wyłącznie na zdobywaniu zamówień na tradycyjny, prosty tonaż. Do tej pory, mimo drastycznego spadku i utrzymywania się niskiego poziomu stawek frachtowych dla statków trzech głównych sektorów rynku (masowców, tankowców i kontenerowców), chińskie stocznie, mimo kiepskiej sytuacji finansowej armatorów, radziły sobie względnie dobrze, nie tylko na skutek pomocy rządowej, ale także dzięki kierowaniu nowo budowanych statków do obsługi transportu surowców importowanych do Chin. Jednak ostatnio chińska gospodarka mocno zwalnia, a do tego dochodzą problemy ekonomiczne w UE oraz wyraźna nadpodaż tonażu w ww. grupach jednostek.